Які амортизатори вибрати? Масляні, газові або газо-масляні?

хороші амортизатори – це хороша керованість вашого автомобіля і запорука безпечної проездкі. Але немає єдиного універсального амортизатора, що ідеально підходить для будь-якого автомобіля, будь-якої дороги і будь-якого стилю водіння. Тому вибираючи амортизатори, важливо розібратися, на які його характеристики варто звернути увагу, який тип амортизатора підійде для потреб саме вашого авто.

Основне завдання амортизатора – швидке гасіння коливань кузова і поглинання ударів (німці називають амортизатор «демпфер», що означає «гаситель коливань»). Автомобіль без амортизаторів на нерівній дорозі підстрибував би, колеса втрачали б контакт з дорогою, кузов б сильно розгойдувався. Амортизатор якраз і потрібен для того, щоб припинити такі небезпечні розгойдування і підстрибування, забезпечити комфорт під час поїздки і хороший контакт автомобіля з дорогою. В результаті його роботи колесо, підстрибнувши один раз, повертається вниз і більше «повноцінно» підстрибнути не може, так як амортизатор поглинає 80% енергії удару. Гасіння коливань амортизатором відбувається за рахунок тертя гідравлічної рідини (масла) під час її проходження через вузькі отвори (клапани). Гідравлічна рідина при цьому нагрівається.

види амортизаторів

Всі сучасні амортизатори для автомобілів містять гідравлічну рідину (масло), т. Е. Є – гідравлічними. Робитися вони за своєю будовою на:

• Амортизатори без газового підпору (по-простому їх називають «масляні», №1 на малюнку)
• Амортизатори з газовим підпором високого тиску (їх часто називають «газові», однотрубні, №3 на малюнку)
• Амортизатори з газовим підпором низького тиску (більш відомі як «газо-масляні», №2 на малюнку)

Розглянемо характеристики кожного виду.

Амортизатор без газового підпору або масляний

Це двотрубний амортизатор, складається він з двох циліндрів – зовнішнього і внутрішнього – з’єднаних між собою клапанами стиснення. Внутрішній циліндр заповнений маслом, в ньому переміщається поршень з клапаном відбою. Гідравлічна рідина (масло) під напором поршня перетікає з одного циліндра в інший через клапани. Частина другого циліндра заповнена повітрям.

Проста конструкція амортизатора робить його досить надійним, знижує ймовірність поломок, спрощує ремонт. Масляний амортизатор не виходить з ладу різко (як це може статися з газовим), його робочі характеристики знижуються поступово. Тому якість його роботи потребує періодичної перевірки.

Усередині нього немає високого тиску, як у амортизаторів з газом, тому для його виготовлення не потрібно дорогих матеріалів і технологій. З цієї причини вартість масляних амортизаторів нижче, ніж газових.

Ці амортизатори хороші для звичайного розміреного стилю водіння, для тих, хто вважає за краще їхати плавно і з комфортом. Підходять вони і для грунтових доріг, і для асфальту (в тому числі не дуже рівного), і для вантажоперевезень. Але вони не так добре як газові забезпечують зчеплення колеса з дорогою і керованість автомобілем при швидкій їзді з різкими маневрами. Через низького тиску в системі їх реакція на удар не так швидка, як у газового амортизатора. До того ж при дуже активній роботі масляного амортизатора, масло в ньому перемішується з повітрям, що призводить до вспениванию масла, а це погіршує роботу амортизатора і керованість автомобілем.

Двотрубні амортизатори важче однотрубних. А ще вони не так швидко охолоджуються, через що при активній роботі масло перегрівається, стає занадто текучим, що погіршує ефективність його роботи. Також вони повинні встановлюватися тільки в одному положенні (корпусом вниз), що ускладнює підвіску. З цих причин такі амортизатори не встановлюють на спортивні моделі авто.

Амортизатори з газовим підпором високого тиску або газові

Складаються з одного циліндра (тобто – однотрубні). Камера з маслом відокремлена поршнем-поплавком від газу [1] так, що масло і газ не змішуються між собою. На поршні, з’єднаному з штоком, розміщені клапани прямого і зворотного ходу, тому площа поршня тут більше, ніж у двухтрубной конструкції, що допомагає ефективніше гасити коливання. При цьому зовнішній діаметр однотрубніка такий же, як і у двухтрубніка.

При установці однотрубні амортизатори можна перевертати “вниз головою”, а двотрубні – немає.

Чим вище тиск газу в амортизаторі, тим швидше його реакція на удар. Газовий амортизатор забезпечує відмінну керованість автомобілем навіть при високих швидкостях і різких маневрах, скорочує гальмівний шлях. Тому їх вважають за краще любителі спортивного, агресивного, екстремального водіння.

Зате пасажирам газовий амортизатор чи сподобається: адже газ під високим тиском мало стискається, тому підвіска автомобіля стає жорсткіше, і пасажир відчуває кожен камінчик. Такий амортизатор хороший для швидкісних автобанів з ідеальним покриттям. В цілому, газові амортизатори воліють ті, кому керованість автомобілем на високих швидкостях важливіше комфорту. До слова, дуже м’які крісла авто здатні компенсувати жорсткість газових амортизаторів.

Однотрубний амортизатор менше схильний до перегріву, ніж двотрубний, тому що обсяг масла і газу в ньому більше і охолоджується він швидше. Це важливо, адже чим більше розігрівається і розширюється в амортизаторі газ, тим жорсткіше він починає працювати.

З іншого боку, однотрубний амортизатор гірше, ніж двотрубний, захищений від вологи, пилу, бруду, каменів які можуть істотно зашкодити його роботі. Щебінь з-під коліс може пошкодити корпус (залишити вм’ятину), в результаті чого поршень може заклинити всередині і амортизатор миттєво вийде з ладу.

Через високого тиску, даний тип амортизаторів вимагає більш якісних і дорогих сальників і ущільнень, міцнішою труби, виготовленої за безшовною технологією. Все це підвищує його вартість.

Ще один ефект, пов’язаний з особливостями будови газових однотрубніков, – ефект залипання, коли в умовах невеликих навантажень поршень не може подолати силу тертя ущільнювачів, площа і якість яких збільшено через високого тиску в конструкції.

Корпус однотрубних амортизаторів довше, ніж у двотрубних. Це треба враховувати, вибираючи амортизатор для автомобіля з дуже щільною компоновкою.

Амортизатори з газовим підпором низького тиску або газо-масляні

Газо-масляні амортизатори, як і масляні, складаються з двох циліндрів, поміщених один в інший. У верхній частині зовнішнього циліндра замість повітря знаходиться азот під невеликим тиском (від 2,5 до 5 бар). При цьому, чим вище тиску газу, тим жорсткіше і швидше реакція амортизатора.

При звичайній їзді різниця в жорсткості газо-масляного і масляного амортизатора менш помітна. Зате газо-масляні амортизатори набагато стабільніше в роботі при сильних навантаженнях: азот під тиском не дає маслу вспениваться, охолоджує його, запобігаючи перегрів. З цієї причини навіть в умовах сильних навантажень на амортизатор, машина зберігає хорошу керованість.

Ці амортизатори краще за інших підійдуть для тих, хто підлягає їздить по бездоріжжю. Газові тут не підійдуть через свою жорсткості, а масляні – через спінювання масла при активній роботі амортизатора в умовах поганої дороги.

регульовані амортизатори

Намагаючись знайти компроміс між керованістю і комфортом, виробники пропонують регульовані амортизатори з двома режимами: «спорт» і «комфорт». Після зміни режиму з салону машини шляхом відкривання або закривання частини клапанів. Чим менше клапанів відкрито, тим жорсткіше стає підвіска. Однак, на ділі обидва режими можуть не задовольняти: комфортний режим виявляється занадто м’який, і машина розгойдується, а спортивний, навпаки, робить її занадто жорсткою, так що трясе на кожній нерівності.

Стан автомобіля як фактор вибору амортизатора

Вибираючи між «маслом» і «газом» варто враховувати не тільки свої водійські переваги, але і стан автомобіля. На старі машини газонаповнені амортизатори ставити не рекомендується, оскільки їх робота може «добити» і без того старенький автомобіль.

Сподіваємося, що даний матеріал допоможе Вам визначитися з вибором амортизаторів і зробити вдалу покупку.

[1] Газ – азот під тиском до 25 бар.

Дата: вівторок, 31 Января 2017

Амортизатори. Які кращі? Газові, масляні чи газомасляні?

Ось і дісталися ми до одного з найважливіших елементів підвіски, а саме до амортизаторів. Перед кожним з власників (особливо ненових) автомобілів, існує така дилема – які амортизуючі варіанти купити і поставити на свого залізного коня – газові, масляні або ж газомасляні? Чим одні краще інших і навпаки? Які купити щоб прослужили довго, тримали автомобіль чітко, зайвий раз не розгойдували його, а й створювали потрібний комфорт? Давайте згадаємо, а для чого ж потрібні ці елементи автомобіля?

Амортизатор (стосовно авто) – це елемент підвіски, який покликаний боротися з вертикальними коливальними рухами, які створюються пружинами. Вони не дозволяють кузову машини сильно розгойдуватися, що покращує швидкісні характеристики, а також безпеку руху, адже сильні коливання можуть завалювати авто на бік або навіть сприяти перевороту (наприклад на крутих поворотах) – вони стримують кузов. Також амортизатори дарують комфорт або спортивність вашої підвісці, все залежить від того – що вам більше потрібно.

Зараз існують помилкові думки, що саме амортизуючі елементи тримають кузов, але це не вірно. Його тримають саме пружини, а ось амортизатори просто гасять вертикальні коливання, і тільки трохи підтримують (газовий варіант).

Як працює (принцип)?

Кожен амортизатор встановлюється на кожну точку опори (в нашому випадку на колесо), тобто їх в сучасних автомобілях всього 4. Рідше буває по 2 амортизатори на колесо, але в основному це для важких або гоночних авто.

Принцип роботи простий – корпус амортизатора, являє собою циліндр, запаяний з одного боку, в нього налито масло (класичний варіант, про інші нижче), це нижня частина. У цьому маслі і циліндрі знаходиться шток з поршнем на кінці. У поршні є зворотні клапани, з різною пропускною здатністю. Цей шток є верхньою частиною. Верхня частина циліндра запечатується, зазвичай закрита спеціальними прокладками і металевими пробками, в яких ходить шток. Таким чином, масло не може витекти, воно там просто запаяне.

Зворотні клапани поршня, мають різну пропускну здатність, в одному напрямку здатність більше (на стиснення) в іншому менше (на розтягнення). Тому просідає шток амортизатора відносно швидко, а ось піднімається повільно, тим самим гасячи коливання.

Варто відзначити – що зараз не обов’язково циліндр заповнений тільки маслом, існують моделі з частковим наповненням газу, але про це трохи нижче.

Типи амортизаторів

На даний час існує всього два типи, – газові і масляні, проте ще можна виділити один тип: газомасляний. Але це всього лише підтип газових амортизаторів не більш. Це важливо запам’ятати.

Існують лише два типи амортизувальних елементів, це – газові та масляні. І ті й інші використовують у своїй будові мастило (тобто масло). Всі інші – лише підтипи

А чому немає повністю газових амортизаторів, у яких тільки газ всередині і нічого більше? Все просто – будь-який елемент повинен змазуватися, причому досить добре, якщо позбутися повністю масла, то ресурс знизиться в рази, як сальників, так і робочих штоків, їх банально швидко зітре. Тому, що газ не може зберігати змащувальні властивості.

Ну що ось ми і підійшли до кожного з підтипів, пропоную почати з масляного, – класичного амортизатора.

Масляний амортизатор.

Циліндр, в ньому масло, поршень зі штоком і на поршні є кілька зворотних клапанів. Варто лише зазначити – що в ньому тільки масло, і нічого більше, тобто немає ні газу, нічого іншого. Будова такого амортизатора максимально проста.

Пристрій міцний, але не такий продуктивний. Вся річ у тому, що при частій їзді по не якісних дорогах, масло всередині може закипіти, тобто проявиться ефект кавітації, почнуть утворюватися бульбашки (масло практично закипає). Утворюються порожнини всередині, вони дуже швидко проходять через клапани поршня, чим погіршують його роботу. Тобто машина тримати буде гірше.

Від частого перегріву, в’язкість масла також страждає, рідина втрачає свої властивості і знову ж швидше проходить через клапани поршня.

Ще одна особливість масляного варіанту – він працює тільки в одну сторону, тобто тільки на стиск. Наприклад автомобіль його стиснув, але шток не виходить назад, тобто автомобілю (через пружину), його потрібно витягнути назад.

Варто відзначити – що ці варіанти є досить комфортними і м’якими, енергоємними, найчастіше вони прекрасно гасять поштовхи на ямах та нерівностях. Але не люблять великих перевантажень і частих перекосів, шток поршня погано виходить, його потрібно тягнути, а якщо автомобіль в повороті? Ось чому для міста, для невеликих швидкостей вони реально ідеальні (дають просто відмінний комфорт), але ось для швидкості, або різких розгонів і гальмувань, вони не розраховані.

Плюси масляного амортизатора:

• Поширений на ринку, на 50% автомобілів ставлять саме такі варіанти

• Досить міцний, розрахований на пробіг від 60 тис. км і вище

• З ним їзда найбільш комфортна. Прекрасно гасить ями

Мінуси масляного амортизатора:

• Шток не виходить назад сам, його потрібно витягнути за допомогою пружини, якщо на невеликих швидкостях це практично не помітно, то при різкому гальмуванні або старті, у вас просідає або перед, або зад.

• Досить швидко перегрівається, особливо влітку і якщо часто їздите по нерівним дорогам

• При нагріванні характеристики погіршуються, всередині виявляється ефект кавітації

• Від перегріву масло може втратити свої властивості і характеристики погіршуватися

• Якщо потрапляє повітря всередину, то працездатність падає в рази, потрібно терміново замінити.

Масляні варіанти міцні і для нерівних доріг це ідеальне рішення, чи то місто чи ґрунтовка, при високих швидкостях і гонках вони швидко перегріваються.

Газові амортизатори.

Найпоширеніший підвид, саме він поділяється на 2 види конструкцій. І той і інший називаються газовими амортизаторами, хоча по суті вони газомасляні – тобто там є і масло і газ.

Також досить поширений – у нього також є шток, на ньому поршень зі зворотними клапанами, також є циліндр і масло. Тільки під цим маслом є ще одна камера (в цьому ж циліндрі), вона відокремлена від камери з маслом своїм герметичним корпусом. Саме в цій камері знаходиться газ (найчастіше азот), під високим тиском, зазвичай від 12 до 30 Атм.

На відміну від свого масляного побратима, він набагато жорсткіший, камера з газом також може стискатися і розтискати. Коли йде навантаження зверху, (шток йде вниз) камера з газом починає стискатися, тиском масла верхньої камери, після того як навантаження зменшується, газова камера розширюється, сама видавлює шток нагору.

Тобто такі елементи на відміну від першого (масляного варіанту) працюють не в одну сторону, тільки стиснення – а в дві стискування і розтискання. Завдяки чому підтискають підвіску авто до дороги.

Що нам це дає? Колеса автомобіля завжди притиснуті до дорожнього покриття, це найжорсткіші амортизуючі елементи, керованість особливо на поворотах буде набагато краще, прекрасно відпрацьовує гальмування. Ось чому часто застосовують на спортивних і вантажних машинах, які їздять з великими швидкостями чи великим вантажем.

Також позитивним моментом є ще й те, що – газ не дає маслу закипати, відводячи на себе надлишкову температуру.

Однак на авто з такими амортизаторами ви будете відчувати всі нерівності дороги, навіть дрібні.

Плюси газових амортизаторів:

• Підвіска завжди в тонусі, тобто працює не тільки на стиск, але і на розтискання.

• Для спортивних і гоночних авто, де великі швидкості і перевантаження – ідеальні

• Використання бажане на рівних дорогах

• Немає ефекту кавітації всередині, газ відводить надлишкове тепло

Мінуси газових амортизаторів:

• Дорожчі, через складнішу будову

• Не комфортна їзда у всіх режимах

• Є дві камери, і кожна з них може вийти з ладу, що спричинить за собою вихід з ладу повністю амортизуючого елемента

Газомасляний амортизатор

Як я вже писав зверху це всього лише підтип газових, але їх чомусь виводять в окремий вид, хоча це не правильно.

Тут конструкція вже значно відрізняється від двох перших попередників – вся річ у тому, що це так званий двотрубний амортизатор.

В одній камері розташовується також масло і поршень зі штоком, він також має зворотні клапани. Внизу в камері є ще один схожий на поршень елемент, він також має зворотні клапани, ось тільки він з’єднує перший контур і другий, в якому закачано повітря під середнім тиском, близько 3 Атм.

На стадії стиснення поршень тисне на масло, воно проходить через клапана, а також заходить в резервну камеру з повітрям.

На стадії разжимання, шток починає йти вгору, що створює невелике вакуумне зусилля в першій камері, і тоді з другої камери з повітрям, заходить масло яке туди зайшло на такті стиснення. Таким чином, масляна камера завжди залишається в маслі, а все повітря завжди відводиться в другу камеру.

Варто відзначити – що газомаслянний амортизатор також видавлює шток нагору, тобто працює не тільки на стиск, але і на розтискання. Однак тиск коліс до поверхні не так критично, як скажімо у 2-го варіанта (з окремою газовою камерою).

Газомасляні варіанти, більш комфортні на дорогах (ніж просто газові), але менш комфортні ніж масляні, також вони прекрасно гасять заноси кузова, набагато краще, ніж масляні варіанти. Їх можна назвати – золотою серединою.

Плюси газомасляних амортизаторів:

• Помірна комфортність на будь-якій поверхні

• Відведення тепла і повітря з робочої камери

• Практично не перегріваються

Мінуси газомасляних амортизаторів:

• Стоять дорожче (якщо порівняти з олійними варіантами)

• Складніше конструкція

• Ресурс менше ніж у побратимів, через двох камер

Не дивлячись на те, що цей варіант дорогий, його можна назвати «золотою серединою» саме він прекрасно тримає дорогу і дає помірне комфортний рух, тобто «ефекту воза» тут не буде. Як я вважаю, саме двотрубні газові підходять для більшості сучасних автомобілів в місті.