Що було до МЦК

Проспект Мира, д. 41, с.2

Построение маршрутов по метро и городу

Московское центральное кольцо

Порядок пользования проездными билетами

История МЦК

Московская Окружная железная дорога, как именовали ранее МЦК, своим рождением была обязана промышленному буму конца XIX – начала XX веков Московская Окружная железная дорога – именно так называлась ранее МЦК. Прирост грузооборота Московского узла в конце XIX века составлял более 5% в год. Перевозкой товаров по Москве с вокзала на вокзал занимались ломовые извозчики. Первым о необходимости строительства Окружной дороги, которая должна была связать все десять основных направлений железных дорог и значительно облегчить грузооборот, заговорил известный предприниматель, железнодорожный магнат Ф. И. Чижов. Он подсчитал, что, если его план осуществится, Москва сможет избавиться от 30 тысяч ломовых извозчиков. Но в то время лишь 5% железных дорог принадлежали государству – остальные находились в частном владении, причем каждая имела свой устав, свои правила перевозок, свои тарифы и свой подвижной состав. В таких условиях строительство Окружной дороги представлялось невозможным. Чтобы решить этот вопрос, правительство стало выкупать железные дороги, и уже к концу XIX века большинство из них перешли в собственность государства.

Император Николай II, присутствовавший на Особом правительственном совещании, «высочайше признал желательным» строительство Московской Окружной железной дороги 7 ноября 1897 года. Состоялся конкурс, на который было представлено 13 проектов. Отборочная комиссия признала победителем проект инженера П.И. Рашевского, ставшего впоследствии начальником работ по сооружению Московской Окружной железной дороги. По его замыслу двухпутное железнодорожное кольцо длиной в 50,64 версты (54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей – 145 км) предназначалось не только для грузовых перевозок, но и для пассажирскогодвижения. Его сметная стоимость составляла 55 миллионов рублей (позже расходы сократили до 38,7 миллионов).

Официальная церемония начала работ по постройке – 3 августа 1903 года . Стройку взял под опеку московский генерал-губернатор Великий князь Сергей Александрович. Он сформировал комитет с самыми широкими полномочиями, в который вошли министр путей сообщения, министр финансов, министр военного ведомства и министр внутренних дел Российской Империи. Московская Окружная имела огромное государственное значение, поэтому к участию в проекте привлекались лучшие российские инженеры и архитекторы. Проектированием мостов занимались известные всей Европе инженеры-мостостроители Н.А.Белелюбский и Л.Д.Проскуряков, за архитектурную концепцию сооружений отвечал профессор архитектуры, действительный член Академии художеств А.Н.Померанцев.

Помимо кольца были построены 22 однопутные соединительные ветки со всеми магистральными железными дорогами, протяженностью 62,36 версты. Было построено 14 станций, 2 остановочных пункта, 3 телеграфных поста (в том числе 2 на соединительных ветках), 72 моста, в том числе 4 через Москва-реку, 30 путепроводов, 185 водопропускных сооружений, 19 пассажирских зданий, 11 путевых казарм и 21 полуказарма для рабочих, 87 сторожевых домов, 30 жилых домов, оборудованных водопроводом и канализацией, 2 дома для дежурных паровозных и кондукторских бригад, 2 приемных покоя, 2 бани, 14 пакгаузов. На главных путях были уложены рельсы типа IY, IYа и более легкие на станционных путях и ветках, 455 стрелочных переводов двух типов, в том числе конструкции П.И.Рашевского. Станции были спроектированы под руководством архитекторов. А.Н.Померанцева и Н.В.Марковникова в едином стиле – из красного кирпича с белой отделкой (все они – уникальные образцы московского модерна начала ХХ века). Ряд станционных и жилых строений дороги сооружены по проекту архитектора И.М. Рыбина.

Был создан единый оригинальный стиль зданий и станций Окружной дороги. Черепица для крыш закупалась в Варшаве, часы заказывались у известной швейцарской фирмы «Павел Буре» (единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции Пресня). На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания. Помещения отапливались голландскими и русскими печами, было проведено электричество. На расходы не скупились, потому что Николай II собственноручно начертал на титульном листе проекта Рашевского: «Дорога должна иметь сообразный первопрестольной столице вид». Станции создавались по индивидуальным проектам, в стиле, свойственном эпохе модерна. Ансамбль Московской окружной железной дороги является уникальным для России примером: по своему первоначальному расположению за чертой города и составу зданий и сооружений, относящегося к пригородным, но создававшегося, тем не менее, как городской ансамбль (единственный реализованный проект такого рода в России), призванный служить «к украшению города». Все пассажирские здания располагались внутри кольца, со стороны города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути – с внешней стороны. Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке.

Малое кольцо получилось не совсем круглое. На северо-западе оно оттягивается на 12 километров, а на юге проходит в пяти километрах от Кремля.19 июля 1908 года по Окружной прошел первый поезд. Строители передали объект управлению Николаевской железной дороги, началась его эксплуатация.

МЦК: характеристики и особенности

Многие гости Москвы часто интересуются, что такое МЦК, и чем эта транспортная система отличается от прочих железнодорожных или автомагистралей. МЦК (Московское Центральное Кольцо) — маршрутная линия, созданная для движения электропоездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД).

Эта схема является совместным проектом предприятий: «Московский метрополитен», ОАО «Российские Железные Дороги», и «МКЖД». Она имеет определенные правила проезда в поездах МЦК, характеризуется наличием своих пересадочных пунктов, транспортных развязок, и так далее. Система движения МЦК интегрирована с метрополитеном системой оплаты, пересадочными пунктами, и другими ключевыми особенностями.

Маршруты пригородных электричек РЖД, связывающих город с Подмосковьем, и пересекающих его, иногда тоже называют метро, но наземным. Эти пригородные электропоезда курсируют по схеме «Московские центральные диаметры» (МЦД).

Общие характеристики МЦК

В чем разница между МЦК и МЦД, видно из характеристик той и другой системы. В МЦД на электричках можно проехать по привычным железнодорожным маршрутам. Просто к некоторым из них добавили новые станции. А конечные остановки исчезли с вокзалов. Поэтому пересечь на пригородной электричке МЦД можно теперь всю Москву. МЦК же тесно связано с метро, но имеет и другие характеристики.

• Существуют Правила проезда по МЦК, утвержденные дирекцией московских пассажирских перевозчиков. Данные Правила устанавливают режим работы, обеспечение безопасности, маршруты, и так далее.
• Маршруты МКЦ проходят по Садовому кольцу в западном, юго-западном, и юго-восточном направлениях на расстояния от 2,5 до 9 км, доходят до Третьего транспортного кольца, и двигаются вдоль его трассы.
• Характеристики МЦК предполагают ее использование как городской электрички, хотя Московское метро и представляет МЦК как дополнительную 14 линию.
• На МКЦ обеспечивается полное соответствие стандартам метрополитена по уровню обслуживания, расписанию движения поездов, правилам пользования МЦК, системам оплаты проезда, навигации, и безопасности.
• Таким образом обеспечивается единое пространство с метро.
• На станциях вместе с логотипом РЖД установлен и логотип метрополитена.
• На схеме метро маршруты обозначены бело-красными линиями с названием “МЦК” и номером “14”.
• Оплата проезда на МЦК осуществляется по единым проездным билетам на разное количество поездок, билетам “90 минут”, или по картам “Тройка”.
• МЦК, называемое ранее Московской Окружной железной дорогой, своим строительством обязано приросту грузооборота и необходимости связать основные направления московских железнодорожных путей.

История создания МЦК

История создания МЦК начиналась в 1897 г. с проектирования, проводимого под руководством инженера П.И. Рашевского. Датой начала строительства считается 3 августа 1903 г. Стройка проводилась с участием лучших инженеров и архитекторов России. Кроме самого кольца были построены все необходимые здания и жилые дома с отоплением и канализацией, которые были созданы в едином стиле русского модерна.

Открытие дороги состоялось в июле 1908 г. и сразу привело к росту грузооборота. Пассажирские перевозки в связи с высокими ценами стали незначительными и были приостановлены. После снижения цен на билеты в 1909 г. перевозка пассажиров была возобновлена и продолжалась до 1917 г. С 1920 по 1934 г. по МКЦ по разным районам осуществлялись пассажирские или грузовые перевозки. После этого перевозились лишь грузы, и осуществлялись технические транспортировки.

Скоростная пассажирская трасса с возможностью пересадок на метро и пригородные электрички, следующие в разных направлениях, была спроектирована только в 2001 г. И в 2015 г. как 14 линия метро начало строиться кольцо, получившее официальное наименование — «Московское центральное кольцо» (МЦК). Движение было запущено в сентябре 2016 г.

Осуществление перевозок и подвижной состав

Перевозки осуществляются холдингом РЖД, включающим компанию (ЦППК) и Московскую дирекцию скоростного сообщения (МДОСС). Заказчиком проекта является «Московское Метро». Контракт между компаниями, заключенный на 15 лет, составляет около 60 млрд рублей.

Регулирование движения по МКЦ осуществляется системами автоблокировки, позволяющими изменять интервалы между поездами, увеличивать или уменьшать участки движения в зависимости от потока пассажиров. Это дает возможность обеспечивает прирост пассажирского потока за счет такта, увеличенного количества остановочных пунктов, и небольшого расстояния между ними, а не за счет высоких скоростей, не превышающих 80 км/ч.

Подвижной состав МЦК включает в себя современные поезда «Ласточка», приспособленные для транспортировки велосипедов и колясок, оснащенные туалетами, кондиционерами, Wi-Fi, и вмещающие в себя до 1500 пассажиров. Такие составы удобны для граждан с ограниченными возможностями, маломобильных пассажиров, и пассажиров с детьми. Всего на МКЦ работают 242 пары «Ласточек». В выходные дни курсируют 211 пар.

В рабочие дни подвижной состав курсирует в следующие интервалы: