Імпорт вживаних авто: що буде у 2022 році? Прогноз експертів

Рік що минає виявився досить успішним для українського авторинку. Попри світову кризу автомобілебудування, пандемію та її наслідки, продажі авто зросли. За підсумками 2021 року до України привезли більше за півмільйона вживаних легковиків. Та чи збережеться ця тенденція у наступному, 2022 році? Експерти Інституту досліджень авторинку разом з партнерами, найбільшою платформою імпорту транспорту в Україні, компанією WEST AUTO HUB, склали цей прогноз щодо імпорту вживаного транспорту із-за кордону.

Наступний рік експерти називають роком можливостей. Це не значить, що він буде легким для автомобільного бізнесу в Україні – скоріше навпаки. Проте, як це часто буває, у кризові часи зазвичай з’являються можливості для зростання. Виграють ті, хто вміє відчути ці зміни та налаштуватись на правильний ритм.

Наприклад, тимчасові обмеження на в’їзд до Європи навесні 2020 року змінили усю логістику доставлення вживаних авто з ЄС в Україну, розповідає Юлія Риковська, директорка компанії WEST AUTO HUB. Індивідуальний «пригон» машин змінився доставленням машин партіями великими автовозами. Згодом кордони відкрили, проте значна частина учасників цього бізнесу вирішила і надалі користуватися таким типом доставлення. Виявилося, що це зручніше та часто дешевше. «Якби не пандемія, процес переходу міг би зайняти значно більше часу», — переконана представниця автобізнесу.

«Ми є свідками фактично переходу. Від стихійного – до цивілізованого ринку. Від «одинаків» в автобізнесі – до формування брендів. Від ситуативного ведення справи – до стратегування та планування. І хоч ми не можемо зазирнути у майбутнє, ми можемо його прогнозувати. Наш досвід та знання дають таку можливість», каже Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку.

До чого готуватися автобізнесу, які можливі зміни та майбутні тенденції авторинку України – читайте далі.

1. Зацікавленість у вживаних авто з-за кордону буде й далі високою. У разі незмінності законодавства, потенціал імпортованих у 2022 році легковиків з пробігом можна оцінити в межах 400-450 тисяч штук.
2. Найбільше на ринок імпорту вплинуть наслідки кризи світової автопромисловості через нестачу напівпровідників та мікрочипів. У Європі та країнах Америки через недоступність нових авто почали дорожчати легковики з пробігом. В Україні цей процес варто очікувати у першій половині 2022 року. Вживані автомобілі з-за кордону можуть подорожчати на 15-20%.
3. На ринку буде менше факторів, що «викривлюватимуть» ситуацію на ньому. Зокрема, не буде впливу так званих «євроблях», а буде лише офіційний імпорт. А отже, ринок буде більш передбачуваним.
4. Цінова структура авторинку у 2022 році суттєво не зміниться. 60% продажів авто в Україні – це авто вартістю до 10 тисяч доларів, через низьку купівельну спроможність українців. Вподобання зміняться тоді, коли у зв’язку зі зростанням економіки з‘явиться можливість купити дорожче авто.
5. За статистикою, вподобання українців щодо конкретних моделей вживаних авто з-за кордону виявилися досить стабільними. Суттєвих змін у списку найпопулярніших легковиків у 2022 році очікувати не варто.
6. Через подорожчання вживаних авто за кордоном, їх брак та складнощі з купівлею, може знизитися якість «свіжопригнаних» авто. Оскільки більшість пропозицій на українському ринку продаються по нижній ціновій межі, покупці можуть надавати перевагу легковикам в гіршому стані, з більшим пробігом чи певними дефектами.
7. Можуть збільшитися спроби шахрайства. Бажання заробити може спонукати нечесних на руку ділків «скручувати» пробіг, приховувати дефекти чи реальну історію автомобіля.
8. Внаслідок цього зростатиме попит на послуги перевірки технічного стану за кордоном та історії транспортних засобів.
9. Проблеми з купівлею легковиків в популярних європейських країнах може спонукати бізнес шукати нові способи купівлі та нові ринки. В імпорті може зрости частка автомобілів з Грузії, Південної Кореї (з 5% до 10%) та навіть таких екзотичних країн, як ОАЕ.
10. Частка автомобілів з Європи становитиме не менше 60% від загальної кількості імпорту. Частка може зростати в разі заходу великих європейських компаній в Україну, яке може відбутися у 2022 році через значну зацікавленість українським авторинком.
11. Частка “американських” машин становитиме близько 30-35%. Проте складнощі з купівлею авто на страхових аукціонах та подорожчання, змушуватимуть автобізнес шукати виходи. Наприклад, завдяки частковому переходу в сегмент машин без аварійного минулого.
12. Зростатиме популярність автомобільних аукціонів та платформ, що продають авто після лізингу. В умовах високого попиту та дефіциту вживаних авто на ринку ці інструменти даватимуть більше шансів придбати авто вигідно.
13. У часи пандемії та дефіциту вживаних авто виграє той, у кого буде можливість це авто купити взагалі. Бажано — за вигідною ціною. А це часто означає — купити гуртом, а не один автомобіль. Перевага буде в тих, хто має історію співпраці із закордонними дилерами. Просто відстежувати оголошення в інтернеті буде недостатньо.
14. Карантинні умови спровокували розвиток сфери надання послуг онлайн. В тому числі і в автомобільному бізнесі. Сьогодні купити, доставити та оформити автомобіль можна дистанційно. У 2002 році попит на такі послуги лише збільшуватиметься.
15. Автомобільний бізнес шукатиме шляхи здешевлення процесів. Розвиватиметься автоматизація, наприклад за допомогою спеціалізованих CRM-систем.
16. Продовжуватиметься формування цивілізованого ринку та його трансформація. Відбуватиметься перехід від “індивідуального” бізнесу до колективного. З’явиться ще більше брендів, майданчиків та компаній. Водночас зростатиме конкуренція. Автобізнесу доведеться шукати шляхи росту. Наприклад, використовуючи аналітику автомобільного ринку для збільшення продажів.
17. Розвиватиметься сфера фінансування купівлі транспортних засобів – автокредитування та лізингові програми. Цей сегмент ринку має великий потенціал та може стати одним з основних інструментів збільшення продаж в автобізнесі у 2022 році.
18. Українським ринком все більше цікавитимуться іноземні автомобільні компанії. Динаміка ринку цьому сприятиме.
19. Суттєво вплинути на тенденції імпорту може запровадження обов’язкового технічного огляду для приватних легкових авто. У разі, якщо ця процедура буде організована за європейським зразком, автомобілі в неналежному технічному стані, з «вирізаними» каталітичними нейтралізаторами та сажовими фільтрами можуть стати менш популярними. Сьогодні визначальним є лише ціна авто, бо ніхто подібні до згаданих явищ не контролює.
20. Змінити ринок імпорту у 2022 році можуть також нові правила митного оформлення, якщо такі все ж ухвалять. Йдеться про «розмитнення у смартфоні», яке було нещодавно анонсоване. Втім, з 2 грудня 2021 року механізм так і не запрацював. Це означає, що на впровадження новацій знадобиться більше часу, ніж було анонсовано представниками влади. Проте рух в сторону «авто в телефоні» точно буде, адже діджиталізація є одним із головних напрямків, декларованих чинною владою.
21. Ще однією новацією, котру можуть запровадити наступного року – можливість реєстрації «свіжопригнаного» авто з пробігом прямо на автомайданчиках, без відвідування Сервісного центру. Так, як це працює із новими автомобілями.
22. Вплинути на імпорт вживаних авто може також зміна підходів та системи визначення митної вартості транспортних засобів. Якщо ця сфера стане більш прозорою, зрозумілою, передбачуванішою та менш корумпованою – вона розвиватиметься ще активніше.
23. Зміни механізму нарахування розміру податків при імпорті вживаних авто очікувати не слід. В будь-якому випадку, усі зміни до Податкового кодексу належать до виключної компетенції Верховної Ради України. Для того, щоб змінити податки на автомобілі, необхідно пройти увесь процес ухвалення відповідного законопроєкту. А це, як показує практика, важкий та затяжний процес.

Як і в будь-якому прогнозуванні, важливо розуміти ризики та фактори, що можуть негативно вплинути на ринок. Експерти виділяють кілька основних.

1. Коливання курсу валют. Більшість українців заробляють в гривнях. Зростання курсу долара зменшує купівельну спроможність на авторинку, оскільки ціни на ньому формуються саме у валюті. Окремо слід виділити курс євро до долара, адже історично склалося, що авто в країнах ЄС продають за євро, а продають в Україні за долари. Здешевлення долара також негативно впливає на можливість купити авто з-за кордону.
2. Економічна криза та політична нестабільність. Чим більше коливань, нестабільності та менше доходів у громадян – тим менше вони купуватимуть авто. Навіть більше: доведено, що люди купують авто не тоді, коли у них є гроші, а коли вони більше впевнені у завтрашньому дні.
3. Зміна законів. У разі, якщо певним групам впливу вдасться пролобіювати зміну чинних правил імпорту – збільшити податки чи запровадити жорсткіші екологічні стандарти – може відбутися повернення ринку до обсягів рівня п’ятирічної давнини. Частина людей, що працює в автобізнесі, втратить джерело доходів. Державний бюджет отримуватиме менше надходжень. Менше зароблятимуть і суміжні бізнеси. Не виключена поява чергової хвилі “євроблях”. Тому об‘єднання для захисту економічних інтересів – ще один виклик 2022 року для бізнесів імпорту вживаних авто.

Прогноз ринку внутрішніх перепродажів вживаних авто з пробігом, розроблений разом з партнером Інституту досліджень авторинку, компанією AUTO.RIA, читайте у наступних публікаціях.

Техогляд потрібен в Україні, але є одна важлива умова – автоексперт

Автомобілісти хвилюються, що влада повертає старі часи

Вже з вересня 2022 року по всій території України планують повернути обов’язковий техогляд для легкових автомобілів . Процедуру було скасовано у 2011 році, насамперед, через корупційну складову, і зараз автомобілісти хвилюються, що влада повертає старі часи. Як в Україні ввести техогляд і при цьому не допустити корупції – в ефірі Апостроф Live на Апостроф TV розповів автоексперт ОЛЕКСАНДР ФЕДЧЕНКО.

– В Україні хочуть повернути автомобільний техогляд. Як це зробити, щоб не було корупційної складової, а авто були у нормальному технічному стані?

– По-перше, треба змиритися з тим, що технічний огляд обов’язково повернеться. Ми нікуди від цього не дінемося, тому що це вимоги ЄС для подальшої інтеграції.

По-друге, на мою думку, повернення технічного огляду необхідне. Адже стан багатьох авто у нас дуже поганий, і тих самих “євроблях”, які у нас розвалюються на дорогах.

По-третє, що потрібно зробити, щоб подолати корупційні схеми, і це найголовніше питання, – функцію техогляду потрібно передати від держави бізнесу, і ось чому. Я власник величезного СТО і знаю, наскільки складно отримати право проведення технічного огляду. І втратити це право буде надто дорого через те, що хтось приїде і заплатить мені 200-300 грн, щоб отримати зелений папірець.

– У нас у країні дуже розвинене кумівство. Припустімо, що ми з вами куми, і я до вас приїду, то ви мені довідку не зробите?

– Має бути контроль на дорозі. Зараз поліція закупила спеціальні автомобілі, які будуть зупиняти цивільні автівки та перевіряти СО2, протектори на шинах, світло і так далі. І от вони зупиняють, перевіряють на СО2, а машина чадить, вона не відповідає нормам. Тоді перевіряють, коли авто проходило техогляд. І, якщо, наприклад, автівка була у мене на техогляді вчора, то поліція має приходити до мене, і я знову ж таки втрачу ліцензію. Тому я куму не дам цю довідку.

Звісно, хтось інший може так вчинити. Та якщо дійсно буде контроль, і до когось контролюючі органи навідаються і він втратить право на техогляд, то кумівство швидко припиниться.

– А яка відповідальність має бути у водія, який ухиляється від проходження техогляду?

– Це має бути штраф. У Європі дуже величезні штрафи, там навіть машину можуть відібрати, якщо ти не проходиш техогляд.

– Коли МРЕВ змінювали на іншу форму, всі думали, що буде тепер легше отримувати послуги, але за деякий час всі складнощі повернулися. Чому ви вважаєте, що з техоглядом все вийде?

– Я не вважаю, що все обов’язково та чітко вийде. Та я вважаю, що можна так зробити. І враховуючи контроль, складність отримання права на проведення техогляду, і беручи до уваги, що це непоганий заробіток для бізнесменів, мені здається, що цього буде достатньо, щоб почати та довести цю справу до кінця.