Двигатель Toyota 1NZ-FE

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Тойота 1NZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Тойота 1NZ-FE выпускается с 1999 года на японском заводе компании. Агрегат ставится на компактные модели и оснащается фазорегулятором VVT-i только на впуске. За время выпуска мотор получил ряд обновлений и существуют версии 2003, 2005 и 2010 года. К серии NZ также относят двс: 1NZ‑FXE и 2NZ‑FE.

Технические характеристики двигателя Toyota 1NZ-FE 1.5 литра

Описание устройства мотора 1NZFE 1.5 литра

Этот компактный мотор был разработан японским филиалом компании и появился в 1999 году. По конструкции агрегат сильно напоминал своего более объемного собрата с индексом 1ZZFE: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка, цепной привод ГРМ и фазорегулятор типа VVT-i на впуске. Первая версия не имела гидрокомпенсаторов и клапана периодически требовали регулировки.

В 2003 году появилась слегка обновленная версия данного мотора или так называемый тип 03. Агрегат отличался наличием гидрокомпенсаторов, клапана EGR и более горячим термостатом. Уже в 2005 году был представлен двигатель тип 05 с электронным дроссельным узлом ETCS-i. В 2010 году дебютировал агрегат тип 10 и отличался адаптацией под более строгие эконормы. Все модификации этого двигателя выпускались параллельно, что вносит некоторую путаницу.

Двигун Toyota 1NZ-FXE

Двигун від компанії Toyota моделі 1NZ-FXE – спеціальна серія лінійки 1NZ, призначена для гібридних силових установок. Працює мотор за циклом Аткінсона – є запізнювання при закриванні впускних клапанів. Незважаючи на простоту, є маса нюансів, про які варто знати при розгляді даного агрегату.

Автомобілісти часто плутають двигуни FE і FXE. Літера X в назві двигуна говорить про призначення під силову гібридну установку з електромотором. Для цього завод зменшує робочу потужність і робить двигун дещо надійнішим. Тому зі свого цілком гідного обсягу цей моторчик видає кумедну кількість кінських сил. Його завдання полягає у правильній співпраці з електромотором.

Технічні характеристики та дані по 1NZ-FXE

Почали випускати цю лінійку двигунів 1999 року. До речі, навіть ранні версії цього силового агрегату можуть вписатися в сучасні вимоги Євро-5, ніж установка і цікава для багатьох автомобілістів.

Основні характеристики двигуна наступні:

Початкова версія мала 76 коней, після модифікації та зміни компресії в циліндрах вийшло 74 сили, але це ніяк не вплинуло на основні завдання двигуна. Його робота полягає у підтримці потрібного заряду батарей та лише періодичному підключенні на провідні колеса. Це дозволяє досягти оптимальної витрати палива.

Цілком логічно, що даний мотор встановлювали лише на один автомобіль – Toyota Prius 2000-2006 випуску. Двигун зарекомендував себе непогано, але його ресурс не такий великий, як очікує покупець. Судячи з відгуків, вже на 200 000 км доводиться серйозно подумати про заміну двигуна на договірний варіант.

Конструкційні особливості та важливі риси 1NZ-FXE

Моторчик з алюмінієвим блоком циліндрів та алюмінієвою головою практично не підлягає ремонту. У приводі ГРМ встановлено ланцюг, за заявами виробника, його вистачає на весь ресурс. У пріоритеті безшумність, екологічна чистота роботи двигуна, що повністю виправдовує його призначення.

Конструкційні особливості такі:

1. Мотор працює за циклом Аткінсона, тому він поводиться зовсім не так, як більшість побратимів.
2. Розробка застосовується виключно в HSD (Hybrid Synergy Drive), як окремий двигун ця модель ніколи не використовувалася.
3. Через запізнення при закриванні впускного клапана колектор повертається невелика частина суміші, і це впливає на витрату та екологічні параметри.
4. Потужність зменшена штучно, все це зроблено для екологічних норм і застосування на гібридах.
5. Ковані шатуни досить довго працюють і не вимагають ремонту, алюмінієвий колектор впускний необхідний при такому циклі роботи.

В іншому конструкція двигуна мало чим відрізняється від 1NZ-FE – одного з масових двигунів початку 2000-х років. До речі, цей двигун отримав місця в підкапотному просторі не тільки японських машин, його встановлювали також на Geely. Двигуна FXE це не стосується, він використовувався на Toyota Aqua (Приус для японського ринку) та Toyota Prius.

Які переваги використання двигуна 1NZ-FXE?

Серед переваг можна відзначити високу надійність у межах ресурсу. Ремонт агрегат практично не вимагає, не потрібно виставляти зазори клапанів, так як передбачені гідрокомпенсатори.

Перевагою можна назвати і унікальну у своєму роді підготовку під застосування у складі гібридної установки. Якщо вам потрібний свап на Пріус до 2006 року, то інший двигун інтегрувати в систему було б нерозумно.

Стабільна робота електроніки та відсутність проблем із технічними параметрами – головні переваги агрегату. В іншому це простий рівний двигун, до якого не виникає особливих претензій.

Мінуси та дитячі хвороби двигуна від Toyota

У певних ситуаціях вищезазначені плюси можуть стати мінусами. У цьому двигуні японці почали встановлювати досить складні системи електронного контролю, безліч датчиків. При виході з ладу одного з них силова установка припиняє працювати і потребує сервісу, а діагностувати проблему непросто.

Також серед недоліків у відгуках та описах можна знайти такі проблеми:

• на ряді екземплярів ще до 150 000 км пробігу знадобилася заміна маховика;
• ремонт після 200 000 км недоцільний, при такому пробігу двигун вже вичерпав ресурс;
• ланцюг має властивість розтягуватися і торохтіти, потрібно змінювати і ланцюг, і натягувач, і заспокоювач;
• потужності у мотора немає, так що сенс його експлуатації лежить лише у використанні у гібриді.

Інші мінуси індивідуальні. Наприклад, якщо ви шкодуєте гроші на фірмове масло, то зношування поршневої групи не змусить себе довго чекати. При використанні невідповідного або забрудненого палива потрібно готуватися до заміни форсунок та складного ремонту ГБЦ у цьому непростому агрегаті. Обслуговування має бути якісним, інакше надалі витрати будуть дуже значними.

Чи можна форсувати та тюнінгувати агрегат?

Щось робити з 1NZ-FXE недоцільно. Мотор призначений для гібрида, і збільшення його потужності принесе одну велику проблему – неможливість використання у цій гібридній установці. Змінивши ЕБУ, ви вже не зможете встановити двигун у Пріус і узгодити роботу двох агрегатів. Відповідно весь зміст цього двигуна зникає.

Тюнінгувати можна побратим з позначенням FE, але і цей мотор не найкраща ідея для гоночного автомобіля. Якщо вам хочеться зайнятися кустарним тюнінгом, варто подивитися більш старі агрегати з чавунними блоками та готовими наборами турбін для збільшення потужності.

Висновки та думки про агрегат 1NZ-FXE

Думок про двигун не так багато, тому що розглядається він виключно як складова гібридної конструкції. Але можна помітити, що проблем і недоліків цієї установки вистачає. Можливо, тому мотор не прожив 7 років на конвеєрі, поступившись місцем більш сучасним рішенням. Сьогодні цю установку можна купити як контрактного агрегату з Японії, але ціни досить високі.

Переконайтеся, що ви купуєте двигун з невеликим пробігом. Якщо в історії двигуна вже є 150 000 км, ви отримаєте низку проблем і ресурс, що згасає. Отже, варто серйозно підійти до підбору контрактного варіанту, виконати хорошу діагностику, перш ніж віддавати свої гроші.