Зміст:

Газ-52: технічні характеристики. Двигун газ-52

Горьковський автомобільний завод є найбільшим з усіх підприємств, які займалися виробництвом автомобілів. Основні потужності розташовувалися в Нижньому Новгороді, а в історії підприємства це приблизно 80 років будівництва машин. За всі ці роки на заводі було вироблено понад 40 різних модифікацій вантажівок ГАЗ-52 для різних цивільних і військових потреб.

Раніше, та й зараз теж, всі машини, які проводилися на цьому заводі, були особливо популярні. По-іншому навряд чи у кого-небудь вийде пояснити факт того, що вантажівки, яким вже давно вийшов термін і які більше не виробляються, і зараз старанно працюють на благо народу на територіях країн СНД.

Нічим не вирізняються, ці машини служили вірою і правдою в автопарках як великих мегаполісів, так і невеликих містечок і сіл. Автомобіль ГАЗ-52 для багатьох став, можна сказати, рідним і близьким. ГАЗ-52 використовувався всюди, де були потрібні вантажоперевезення.

З самого початку

Автомобілі ГАЗ середньої вантажопідйомності були представлені кількома моделями. Вони володіли вантажопідйомністю від 1,2 до 4,5 тонн. Найголовніше те, що з`явилися вони вчасно. Адже багато міст зруйнувала війна. Будівництво зруйнованих міст рухалося повним ходом. Автомобілі були в дефіциті, а машин для роботи в подібних умовах і зовсім не вистачало.

етап проектування

Так, перед керівництвом радянських автомобільних заводів керівництво країни поставило завдання. Інженери та конструктори повинні були в найстисліші терміни створити проект вантажного транспорту для вантажоперевезень в умовах селищ і міст. І ось конструктори з Нижнього Новгорода взялися за проектування вантажівки ГАЗ-52. За проектом його вантажопідйомність становила 2,5 тонни. А створювався він на базі автомобіля ГАЗ-51А, який проводився з 1955 року.

Незабаром цей автомобіль повністю замінив вже застарілі машини. Нова вантажівка від старого відрізнявся кабіною. Здавалося, що дизайн її був схожий з американськими машинами тієї ж епохи. При проектуванні (а після і виробництві) ніхто не міг навіть уявити, що цей вантажівка буде популярним цілих 30 років.

Технічні характеристики

На початку виробництва машини ГАЗ-52 технічні характеристики автомобіля на увазі установку 70-ти сильного карбюраторного шестицилиндрового мотора. До цього їм був укомплектований ГАЗ-51А. Але з цим двигуном і «П`ятдесятого й другого» моделлю виникли деякі проблеми. Наприклад, при необхідності невеликого збільшення потужності даного двигуна з 70 л. с. до 90 л. с., автомобіль ставав абсолютно неекономічним. Єдиним більш-менш економним варіантом збільшення потужності було збільшення ступеня стиснення. Так, завдяки злагодженій роботі конструкторів і вчених в 60-х роках з`явився модернізований мотор, який згодом замінили сучасніші 8-ми циліндрові мотори.

силова частина

Двигун ГАЗ-52 на автомобілях, які сходили з заводу з 1958 по 1959 рр., Був форкамерно-факельний ДВС. Цей мотор у ГАЗ-51Ф був фактично родзинкою цієї конструкції. У 1937 році вчені з Інституту хімічної фізики і Центрального інституту авіаційного моторобудування почали працювати над вивченням і впровадженням способів ефективнішого горіння палива в ДВС з зовнішньою системою сумішоутворення при збідненого горючої суміші в форкамері. Потім ці розробки стали розвиватися на машинах ГАЗ.

На базі мотора ГАЗ-51 був побудований верхньоклапанний агрегат з модернізованою головкою блоку циліндрів, яка була ще й додатково оснащена форкамерою на кожному з циліндрів. Система розподілу газів включала в себе клапан камери. Через клапан відбувався уприскування повітряно-паливної суміші, яка запалювалася від звичайної свічки. Потім факел запалював суміш в основній камері. Ці процеси, як тоді здавалося, економили близько 20% палива. Вважали, що таким чином вийде значно підвищити потужність мотора і крутний момент.

реальні випробування

Перші дослідні версії моторів ГАЗ-51Ф випробовувалися в реальній роботі. Випробування показали, що модернізація була проведена даремно, а практика не збігається з теорією. Цей двигун дуже погано запускався, ні про яку економію палива і мови не йшло в реальності. До того моменту, поки мотор не виходив на свій оптимальний режим, він дуже нестійкий працював. Також однією з проблем виявився карбюратор, який навіть на заводі (при наявності грамотних фахівців) практично не піддавався будь-якій-небудь регулюванню або налаштування. На заводі навіть побудували спеціальний цех, де виробляли факельні мотори.

Але тим не менше, хоча негативні відгуки про роботу мотора і були, на заводі все-таки запланували довести його до необхідного робочого рівня. Отже, двигун ГАЗ-52 функціонував по форкамерно-факельної технології, мав обсяг 3,4 літра, а потужність мотора становила 85 л. с. при 3000 об / м. Крутний момент при цьому становив 22,5 кг / м. За допомогою цього мотора вдалося значно підвищити динаміку і економічність автомобіля.

КПП, габаритні розміри

Крім мотора, автомобіль отримав надійну і негаласливим пятиступенчатую коробку. Вона оснащувалася синхронизаторами на 3-й і 4-й передачах. Габарити становили 5725-2280-2155 мм, колісна база досягала 3300 мм, а колія передніх коліс – 1590 мм. Колія задніх коліс склала 1650 мм. Автомобіль був оснащений шинами, встановленими безкамерний. Вага машини становить 2650 кг. Максимальна швидкість розвивається досягала позначки 75 км / год. Що стосується витрати палива, то цей параметр доходив до 24 л / 100 км.

підвіска

Підвіска цього автомобіля була ресорної, до того ж її також модернізували. Конструктора змінили спосіб кріплення ресор. Тепер воно здійснювалося за допомогою гумових подушок. Це дало можливість звільнити основні листи від сили, яка діє на них в процесі скручування ресор. Так, характеристика ГАЗ-52 спростилася, а ремонт і технічне обслуговування стали більш “брудними”.

Для збільшення прохідності вантажівки по несприятливим дорожніх умов, інженерами були розроблені і впроваджені нові задні мости з кулачковими диференціалами. Так, автомобіль став набагато впевненіше проходити складні ділянки доріг.

кабіна

ГАЗ- 52, технічні характеристики якого дозволили автомобілю стати найпопулярнішим радянським вантажівкою, випускався з новою кабіною. Кабіна мала особливий дизайн. Ніхто й подумати не міг, що вона буде популярною протягом стількох років.

Ця кабіна мала суцільнометалевий корпус і була розроблена спеціально для використання на цій машині. Вона включала капотную компоновку, а вітрове скло мало поліпшені характеристики в порівнянні з застарілими моделями ГАЗ. Нове лобове скло робило огляд більш панорамним. Кабіна розраховувалася лише на двох осіб. Для комфорту їзди на автомобілі була встановлена піч, обдуває лобове скло, очищувачі з вакуумної технологією і нові бічні стекла.

Кабіна: особливості конструкції

Ця кабіна планувалася як уніфікована для всіх вантажних ГАЗів капотного типу. Дана інформація була не кожному відома, тому вантажівку ГАЗ-52 часто плутали з 53-й моделлю.

Основні кольори, в яких поставлялися ці вантажівки, це пісочний і захисний. В кінці 60-х і початку 70-х додався колір морської хвилі і «кава з молоком». У 1978 році машини випускалися з кабіною, пофарбованої в блакитний. Ще в 1978 р на дах кабіни додали додаткові ребра жорсткості. Ця особливість і дозволяла відрізняти 52-ю модель від 53-й.

модифікації

На базі машини ГАЗ-52 було виконано дуже багато різних модифікацій. Наприклад, в 1966 році запустили виробництво шасі ГАЗ-52-01. Тут трохи збільшили колісну базу до 3700 мм. Це шасі було популярним. На ньому створювалися автобуси і вузькоспеціалізований транспорт. Це шасі випускали ще 20 років, а останні з них вийшли в світ в 1989 році.

У ці ж роки налагодили випуск модифікації 52-02. На цій основі вийшов вантажівка ГАЗ-52 “Самоскид” або ГАЗ-САЗ. Далі модель 52-03 була уніфікована з важким автомобілем серії 53А.

Особливу популярність заслужила модифікація 52-04. Її виробляли з 75 по 89 рр. Вона мала базу в 3300. Ця модифікація була як би тандемом на шасі 51А, проте мала більш компактний кузов і кабіну від 53А. Але мотор залишився від автомобіля ГАЗ-51. На базі цієї модифікації будували вантажне таксі, яке називалося 52-05. Також на цій основі випускався тягач. Проводився автомобіль з 77-го по 85-й роки, а індекс моделі був 52-06.

В кінці 76-го року інженери розробили модель з індексом 52-07. Особливість її була в тому, що замість бензину машина працювала на газу. Автомобіль комплектувався 73-сильним мотором. Далі модифікації з`явилися і у цій моделі.

Для всіх модифікацій авто ГАЗ-52 технічні характеристики були максимально схожими. В основному це були 6-ти циліндрові, 4-тактні мотори потужністю в 75 л. с. Середня витрата палива становив близько 17л / 100 км. Бак вміщував в себе до 90 л палива.

Багато водіїв не любили цей двигун. Більшість вважала його слабким, та й надійністю він не відрізнявся. Швидкість ледь доходила до 70 км / ч. При бажанні вичавити з машини максимальну швидкість більше за цю позначку, двигун відмовлявся і виходив з ладу. Умільці всіляко намагалися модифікувати двигун так, щоб максимально відсунути капітальний ремонт.

У 90-х роках водії побачили автомобілі, які працювали на дизельних двигунах. Багато встановлювали нові агрегати, які були набагато дешевше в обслуговуванні.

висновок

Хоча випуск цих машин і припинився 20 років тому, ще багато таких автомобілів можна зустріти в наших дорогах. Зараз при бажанні можна купити старий ГАЗ-52, ціна складе в середньому близько 50 тис. Рублів. Автомобіль, яким необхідний ремонт, обійдеться в 40 тисяч. Якщо є знання і вміння, можна легко відновити машину. До того ж на нього не так важко знайти будь-які запчастини. ГАЗ-52 – це одна з небагатьох машин, які можна відремонтувати практично в польових умовах при наявності мінімального набору інструментів.

Ціна на газ (пропан бутан, метан)

Найближчим часом вартість автогазу може зрости. Набагато?

Річ не у проблемах з перетином кордону газовозами: цього разу головною причиною стрибка цін можуть стати зміни в оподаткуванні.

Динаміка українського авторинку. Тиждень сорок восьмий

Зміна цін на пальне і наслідки для авторинку, та, як завжди – про активність покупців, поточну динаміку цін, рейтинг моделей у пошуку і найдорожчі легковики, продані на AUTO.RIA цього тижня.

Який тип двигуна обрати?

Бензиновий, дизельний, з «газом», «гібридний» чи електричний мотор? На ринку представлені всі варіанти силових установок для легковиків, вивчаємо, які між ними відмінності та який варто обрати для ваших потреб.

Бензин, дизель чи електрика? Яким типам живлення віддають перевагу покупці нових авто

Не на тих напали: якими силовими установками було обладнано більшість нових авто, куплених українцями у листопаді?

Не на тих напали! В Україні продали більше нових електромобілів

Попри масштабні відключення електроенергії у багатьох областях, попит на електричні авто та гібриди анітрохи не зменшився — принаймні, за підсумками жовтня. Якому типу живлення авто віддали перевагу покупці?

Бензин, дизель чи електрика? Чим живляться нові авто в Україні

За підсумками вересня продажі нових авто вийшли на середній рівень, притаманний воєнному часу. Яким силовим агрегатам за типом живлення віддають перевагу покупці?

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

в офіційну спільноту
на AUTO.RIA в Facebook

Хочу отримувати Push-сповіщення

Хочу отримувати новини в Viber

Хочу отримувати новини на email

Вітаємо! Ви підписані на розсилку новин. Для відображення Push-повідомлень у Вашому браузері увімкніть сповіщення. Як включити Push-повідомлення ?

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ» .

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов’язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам’ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.

Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов’язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».

8 оголошень про продаж ГАЗ 52

Продам ГАЗ 5204 (бригадна машина) Автомобіль не на ходу (необхідна ревізія проводки). Транспортування на жорсткій зцепці. Кузов облаштован під житло: – утеплення (мінеральна вата + OSB 10) – встановлена піч «буржуйка» та димохід – стіл, ящики під інструмент. Знімається з обліку. .

Машина з документами, торг присутній. Якщо потрібні уточнення – телефонуйте. Авто доступне до огляду в смт Ставище, Київської області. .

ГАЗ-5201 фУРГОН.Деталі Вайбер/телеграм/ватцап/Чат авторія. .

продам автомобіль в гарному стані без вкладень, шини в гарному стані без дефектів, двигун в свій час встановлювався новий, мастило не бере, вчасно проводилась заміна розхідників, кабіна не гнила .

Мотор та коробка передач в справному стані. Рама ціла, в двигуні видавило пробки Більш детально по телефону .

машина на ходу в робочому стані .

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 0

XTH520000G0923053 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Кузов и кабина – значительные очаги коррозии, требующие сварочных работ. ЛКП многочисленные царапины. Утрата цвета. Рама имеет многочисленные микротрещины. Двигатель нуждается в кап. ремонта. КПП нуждается в замене. – использование типовых условий продажи АО “Укртелеком” – расходы на отгрузку и перерегистрацию авто за счет покупателя .

Моделі ГАЗ

З ГАЗ 52 також шукають

Інші сервіси

Запчастини на ГАЗ 52 6 запчастин ГАЗ 52

Авто під замовлення Дивитись авто під замовлення