Що робити, якщо в двигуні немає компресії: причини та діагностика

Двигун автомобіля є складним агрегатом, працездатність якого безпосередньо залежить від злагодженої роботи всіх вузлів. При цьому в рамках експлуатації ТЗ водій може зіткнутися з втратою потужності, утрудненим запуском мотора, а також зі збільшенням витрати палива і моторного масла.

Як правило, досить частою проблемою, яка пов’язана з зносом двигуна і певними поломками, є зниження компресії. Низька компресія призводить до того, що двигун погано заводиться, пропадає тяга і потужність, зазначається перевитрата пального і мастила. Далі ми поговоримо про те, чому пропадає компресія в двигуні, а також що робити водієві, якщо компресія в циліндрах низька.

Слабка компресія в двигуні: причини

Насамперед, важливо розуміти, чому пропадає компресія в одному або декількох циліндрах двигуна. На практиці зниження компресії або її повна відсутність найчастіше виникає з наступних причин:

• проблеми з поршневими кільцями (залягання, закоксовка, руйнування);
• задирки на стінках циліндрів;
• негерметичність клапанів ГРМ;
• прогар/пошкодження прокладки блоку;
• тріщини в самому блоці або ГБЦ;

Наприклад, знос двигуна і порушення геометрії циліндрів, а також утворення задирів на стінках циліндрів в результаті попадання металевої стружки може призвести до зниження компресії. Проблеми з прокладкою ГБЦ вкажуть на те, що герметичність виявиться порушеною.

Також після перегрівів ДВС в блоці або голівці може виникнути тріщина. Ще нещільне прилягання (в результаті закоксовки або неправильного регулювання), руйнування тарілки клапана (часто від прогару) призводить до того, що належного закриття не відбувається, компресія падає.

Ще не слід виключати і природний знос мотора, коли в двигуні з пробігом відбувається збільшення зазору між стінкою циліндра і поршнем. Паралельно варто згадати і проблеми з самими поршнями (руйнування, прогар і т. д.).

Як міряти компресію в двигуні

У будь-якому випадку, для точного визначення поломки, необхідно мати компрессометр, який дозволяє точно заміряти компресію по циліндрах. Пристрій підходить для бензинових і дизельних моторів, так як комплектується набором насадок і перехідників, що дозволяє використовувати дане рішення на різних типах ДВС.

• Що стосується самої перевірки, у двох словах, потрібно мати добре заряджений акумулятор, свічковий ключ і компрессометр. Перед вимірами мотор потрібно прогріти.
• Далі агрегат зупиняють, свічки по черзі на кожному циліндрі слід викрутити, після чого в свічковий отвір вставляється компрессометр.
• Потім помічник прокручує двигун стартером, в той час як інша людина фіксує показання компрессометра. Така процедура повторюється на кожному циліндрі, а показання порівнюються між собою.
• Якщо помічено відхилення від норми у всіх або тільки в декількох циліндрах, потрібно з’ясовувати причину несправності.

Що робити, якщо в двигуні немає компресії або компресія низька

Цілком очевидно, що зниження компресії вказує на необхідність ремонту силового агрегату, що передбачає розбирання і дефектовку ДВС. Тільки після зазначених процедур можна отримати уявлення про те, в якому стані знаходиться ЦПГ і ГРМ, а також інші елементи і вузли двигуна.

Однак буває і так, що причину зниження компресії можна усунути, не розбираючи мотор. Мова йде про видалення коксу, нагару і відкладень. Таке рішення дозволяє очистити камеру згорання, повернути рухливість поршневих кілець, прибрати нагар з клапанів і добитися їх щільного прилягання.

Щоб точніше визначити, наскільки серйозна проблема, причому без розбирання ДВС, потрібно для початку залити 7-8 «кубиків» моторного масла в проблемні циліндри. Потім потрібно заміряти компресію повторно.

Якщо заливка масла не змінила ситуацію, тоді ймовірні проблеми, пов’язані з клапанами. Якщо ж компресія після заливки масла збільшилася, тоді варто шукати проблему в зношуванні елементів ЦПГ. Так от, в цьому випадку кільця могли залягти, а розкоксовка поршневих кілець в деяких випадках може виправити ситуацію.

Обважнювачі для мотоблока Салют — різновиди, зміст використання

Відразу відзначимо, що даний спосіб не обов’язково допоможе, проте спробувати варто, тим більше від власника не потрібно значних фінансових вкладень.

• Якщо коротко, щоб раскоксовать мотор, потрібно придбати спеціальну рідину-очищувач.
• Далі потрібно викрутити свічки запалювання і залити 30-40 грам на кожне свічковий отвір.
• Потім свічки не закручуються (можна закрити отвори чистою ганчіркою), а сам автомобіль слід залишити в гаражі на 10-12 годин.
• Через зазначений час потрібно прокрутити двигун стартером з викрученими свічками. Далі свічки запалювання очищають і встановлюють на місце.

Зверніть увагу, після заливки розкоксовки відразу вкручувати свічки і намагатися заводити двигун не можна! У цьому разі залишки рідини в камері згоряння можуть стати причиною гідроудару.

Після того, як двигун завівся, мотор потрібно трохи прогріти, після чого буде потрібно виїхати на трасу. Потім машину розганяють до 110-130 км/ч, після чого на високих обертах з високою швидкістю потрібно проїхати 25-30 км.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому в двигуні підвищена компресія. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини підвищення компресії в циліндрах двигуна, чому таке явище також негативно позначається на роботі ДВЗ, як і пониження компресії, а також, що робити в цьому випадку.

По закінченні необхідно повторити виміри компресії. Якщо нічого не змінилося, тоді раскосовка кілець не допомогла, чи проблема полягає в сильно зношених деталях. В цьому випадку двигун потрібно тільки ремонтувати.

Також додамо, що деякі автовласники прагнуть уникнути ремонту ДВС і активно використовують різні присадки для відновлення компресії. Важливо розуміти, що на практиці такі рішення можуть допомогти в окремих випадках, проте прибрати задираки і «згладити» інші дефекти просто нездатні.

Фактично, подібні склади також є засобами розкоксовки, проте ціна може істотно відрізнятися в більшу сторону від більш доступних аналогів. Ще деякі присадки для відновлення компресії двигуна можуть в подальшому ускладнити неминучий ремонт силового агрегату в тому випадку, якщо склад позиціонується як ревіталізант металу, тобто має властивість формувати на зношених поверхнях так званий захисний та відновлювальний шар.

Підіб’ємо підсумки

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що якщо компресія в циліндрах впала не внаслідок прогару клапана або проблем з прокладкою, тоді більш серйозного ремонту двигуна не уникнути.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому падає компресія дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини низької компресії в двигуні, а також про симптоми зниження компресії в циліндрах дизельного ДВЗ.

Якщо при цьому силовий агрегат має солідний пробіг і сильно зношений, тоді слід готуватися до капітального ремонту двигуна, так як повернути нормальну працездатність такого ДВС часткової переборкой вже не вдасться.

Наостанок відзначимо, щоб уникнути проблем з компресією на відносно «свіжих» моторах, необхідно приділяти увагу якості палива і масла, манери їзди і умов експлуатації ТЗ, а також стежити за станом і працездатністю системи живлення. Іншими словами, потрібно уникнути активного нагароутворення в циліндрах, так як кокс і відкладення часто стають причиною залягання кілець і закоксовки клапанів.

Чому димить двигун сизим димом основні причини та методи усунення

У кожного автовласника може з’явитися одна дуже цікава, незрозуміла головний біль у вигляді диму з вихлопної труби, а особливо у власників машин з дизельним агрегатом. Начебто автомобіль буде їхати, працювати, але факт того що він димить не залишить спокою своєму господареві.

Ситуація цікава тим, що дим може бути різного кольору: чорним, білим, сірим або диміти синім димом, синій дим найбільш поширений. І з певної причини слідчо буде дим певного кольору.

Причиною до чорного диму може стати не згоріле до кінця паливо. Дим такого кольору виникає, коли йде надмірна подача палива або паливо має погану якість. Такий же ефект викличе нестачу кисню. До появи сірого диму причетні ті ж причини. Дим виходить сірого відтінку тільки тому, що дефекти не настільки серйозні, як ті, які викликають чорний слід за автомобілем.

Димить дизельний двигун сизим димом і причини до цього можуть бути різні. При вихлопах синього диму під час роботи машини на холодний двигун або вже прогрітий, то варто задуматися про неполадки в дизельному агрегаті. До появи такого ефекту можуть бути причиною дві проблеми:

• Паливо не догорає.
• Моторне масло потрапляє в двигун.

Щоб зрозуміти, чому димить дизельний двигун потрібно діагностувати його, не вдаючись до допомоги спеціальних апаратів. Виявити проблему можна за ступенем димності і запаху, який вона в собі несе.

Чи не догоревшей паливо

Підтвердженням до такого здогаду стане наявність їдкого і різкого запаху з вихлопної системи. Це буде означати, що незгоріле паливо виходить разом з димом в пароподібному стані.

Паливо може не догоряти з різних причин. Можливо, що паливо подається занадто пізно або якийсь циліндр не справляється зі своїм завданням і не може спалити солярку.

Як правило, у кожного слідства є причини. Слідство, в даному разі, не догоревшей паливо і, як результат, дизель димить синявою. Так які причини і неполадки в вузлах дизеля можуть спричинити це?

несправний ТНВД

Якщо причиною до появи сизого диму став запізнілий уприскування, то слід звернути увагу на знос паливного насоса високого тиску (ТНВД). Нескладно здогадатися, що паливо не буде встигати догоряти, якщо воно подається із запізненням.

Отже, з одним з можливих винуватців визначилися. Але чому так відбувається? Конструкція і схема роботи ТНВД досить непроста. Якщо пояснити простими словами, робота цього вузла заснована на русі спеціальних механізмів для подачі палива, які постійно труться і контактують між собою.

Мастилом для деталей служить саме паливо. Досить хитре рішення, тому що солярка має жирну структуру. Але з приходом зими здійснюється перехід на зимовий паливо.

Зимовим воно називається, тому що в ній зменшена в’язкість, а саме відсутні ті самі змащувальні фракції або їх кількості недостатньо, щоб змащувати «залізяки» в насосі. Ось це і стає причиною зношування ТНВД. А знос цього частини агрегату, в свою чергу, поряд з профілем хвильової шайби стає причиною запізнювання уприскування палива.

Механізм наступний: паливо не встигає нагрітися, тому що пізно подається, і циліндр починає погано працювати зі стрибками. В результаті паливо, яке не встигає згоріти, випускається назовні у вигляді синього диму.

Якщо двигун прогріти, проїхавши кілька кілометрів, то сизий слід за машиною зникне або зменшиться настільки, що його не можна буде простежити. Але неполадки насоса на цьому не виправляться. При прогрітому движку навіть пізно подане паливо встигає майже повністю згоріти через високий температурного фону.

Погана компресія двигуна

Бувають випадки, коли при запуску двигуна йде сильний синій дим. А потім після належного прогрівання дим пропадає. Така картина досить часто зустрічається у дворах нашої країни, коли стоять стовпи диму, а водій бігає, схопившись за голову, і не може зрозуміти, що відбувається.

Причиною всьому низька компресія двигуна. Через такого дефекту температура при стисненні не досягає належної величини, тому паливо не догорає повністю. Навіть якщо у двигуна один циліндр з низькою компресією, то робота такого двигуна можлива. Але буде диміти до тих пір, поки загальна температура не підвищиться і несправний циліндр не почне справлятися з вступникам паливом і підпалювати його.

Причинами диму синього відтінку можуть послужити несвоєчасне уприскування або низький показник компресії. До речі, більшість сучасних дизельних двигунів обладнано пристроєм на паливному насосі, яке здійснює ранній уприскування, коли двигун ще холодний.

При такій функції робота двигуна жорсткіше, але зате паливо повністю встигає згоріти. Двигун нагрівається, і пристрій повертає в початковий стан уприскування палива, мотор починає «муркотіти» і стає приємним і м’яким на слух.

Всьому причиною масло

При такому діагнозі «хмара» з вихлопної труби буде димлення від світлих до темних відтінків. Воно буде залежати від концентрації масла, яке протікає в камери згоряння, режимів роботи двигуна і від температури прогріву. При цьому ви будете відчувати горілий запах властивий маслу.

Поява такого газу буде відзначатися підвищеним витрачення масла. Щоб вирішити цю проблему потрібно визначитися з постачальниками «непотрібного» флюїду.

Знос циліндропоршневої групи

Дуже часто дизель димить сизим димом через зношування циліндропоршневої групи і вузлів ГРМ (газорозподільний механізм). Масло може потрапити в циліндр з кількох причин.

• Збільшено зазори поршневих кілець.
• Збільшено зазори між стрижнями клапанів і направляючих втулок.
• Є пошкодження на гільзі циліндрів.
• Зруйновано кільця.
• Є порушення поршневих канавок і багато інших причин.

Наприклад, сильні дефекти зазорів в районі поршневих канавок дозволяють камері згоряння «всмоктати» масло. Це можливо навіть якщо маслознімні кільця справні. З великим періодом роботи циліндри піддаються зміні своєї форми, припустимо, стати еліптичної форми. Через зміни у формі, погіршується ущільнення.

Знос цієї групи деталей також стає причиною зниження компресії. При вимірі компресії варто враховувати здатність масла ущільнювати зазори. Виходить, що якщо циліндр несправний, то компресія повинна бути завищена. Для проведення діагностики ЦПГ (циліндро-поршнева група), вимірів і отримання точної оцінки потрібно дотримуватися деякі вимоги.

Якщо механізми мають не дуже велике погіршення якості, то горезвісний дим можна побачити при прогріванні двигуна. Після прогрівання, рівень симптому зменшується або повністю зникає. Пояснюється це тим, що при високих температурах деталі розширюються і зазори ущільнюються.

Збільшення витрати масла відбувається при поломки перемичок між поршневими канавками. Також до великої витрати масла приводять розломи кілець в результаті зносу або перегрівання двигуна. Якщо використовувати масло невисокої якості і міняти його несвоєчасно, то поршневі кільця як би «залипають» і втрачають свою рухливість.

Погіршення якості поршневих кілець і ущільнення циліндрів викличе підвищення витрати палива.

Виявити факт потрапляння масла можна і по характерному шуму в роботі двигуна і стукам, супроводжувані зміною обертів і навантажень на двигун.

Несправний ГРМ і інші причини

Причинами масляного диму можуть бути наступні причини:

• Прогоріли або зруйновані клапана.
• Зношені стрижні клапанів і напрямні втулки.
• Несправності в маслоз’ємних ковпачках.

Чому відбувається вихлоп синього диму на прогрітому двигуні можна сказати, зробивши опору на факт розрідження масла зі збільшенням температури двигуна внутрішнього згоряння. Можна навести такий приклад. Це можна завжди спостерігати при роботі тракторів.

Дуже часто трапляється, що, коли движок працює на холостих обертах, масло накопичується на деталях, утворюючи плівки, тим самим накопичуючись в системі вихлопу. Потім коли тракторист вичавлює педаль газу, вихлопна труба вихлюпує густої синій дим.

Можливо, несправна система подачі палива або відсутній герметичність клапанів. Все це може стати причинами димленія дизельного агрегату синім кольором. Прогорілий клапан надає вихлопних газів біло-блакитний відтінок. Цей дефект клапанів можна простежити за низькою компресії несправного циліндра. Свічки також схильні до покриттю нагаром і відкладеннями, які вкажуть на цей недолік.

Можливі несправності турбіни. Вони можуть нагадати симптоми хворих маслос’емних ковпачків. Щоб в цьому переконатися, можна промацати патрубки турбокомпресора на наявність масел. Проблеми, пов’язані з ущільненням турбокомпресора визначити важче, тому що масло, потрапляючи в вихлопну систему, догорає повністю.

Також причинами сизого диму можуть бути порушення в роботі вентиляції картера або неполадки із запалюванням в циліндрі. Дуже часто синій дим супроводжується зниженням тяги, а атмосферне і турбо дизель можуть мати течі сальників і т.д.

Варто зазначити, що причинами такої поведінки автомобіля може бути погана якість палива. Тому заправлятися варто тільки у тих компаній, які надають флюїди хорошої якості. Остерігатися тих заправок, які пропонують солярку за низькою ціною.

Схожі статті