Момент затяжки колесных гаек. какое усилие приложить, чтобы затянуть колесные гайки на нужный момент ?

Для изделий из углеродистой стали класса прочности — 2 на головке болта указаны цифры через точку. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, и др.

Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. Например, если на головке болта стоит маркировка 10.9 первое число 10 обозначает 10 х 100 = 1000 МПа.

Вторая цифра — отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. В указанном выше примере 9 — предел текучести / 10 х 10. Отсюда Предел текучести = 9 х 10 х 10 = 900 МПа.

Предел текучести это максимальная рабочая нагрузка болта!

Для изделий из нержавеющей стали наносится маркировка стали — А2 или А4 — и предел прочности — 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.

Число в этой маркировке означает — 1/10 соответствия пределу прочности углеродистой стали.

Перевод единиц измерения: 1 Па = 1Н/м2; 1 МПа = 1 Н/мм2 = 10 кгс/см2. Предельные моменты затяжки для болтов (гаек).

Крутыщие моменты для затяжки болтов (гаек).

В таблице ниже приводятся закручивающие моменты для затяжки болтов и гаек. Не превышайте эти величины.

Выше перечисленные величины даются для стандартных болтов и гаек, имеющих метрическую резьбу. Для нестандартного и специального крепежа смотрите руководство по ремонту ремонтируемой техники.

Моменты затяжки стандартного крепежа с дюймовой резьбой стандарта США.

В следующих таблицах приведены общие нормативы моментов затяжки для болтов и гаек SAE класса 5 и выше.

1 ньютон-метр (Н.м) равен примерно 0,1 кГм.

ISO — Международная организация стандартов

Моменты затяжки стандартных ленточных хомутов с червячным зажимом для шлангов

В приводимой ниже таблице даются моменты затяжки хомутов при их начальной установке на новом шланге, а также при повторной установке или подтягивании хомутов на шлангах, бывших в употреблении,

Момент затяжки для новых шлангов при начальной установке

Таблица моментов затяжки типовых резьбовых соединений

Что можно сделать

Спросите производителя болта о максимальном крутящем моменте болта и количестве витков от плотного прилегания для достижения этого или используйте шайбы, указывающие нагрузку.

В качестве последнего средства используйте натяжной гаечный ключ высокого качества в соответствии со спецификацией крутящего момента производителя болта. Проверьте метки штамповки головки болта на соответствие стандартам изготовителя головки болта, чтобы убедиться, что болты и гайки соответствуют требованиям нагрузки для обслуживания.

Поменяйте болт на более высокий предел прочности на разрыв и подтяните его сильнее. Убедитесь, что все болты имеют одинаковую мощность и диаметр. Слегка смажьте резьбу болта и следуйте рекомендуемой последовательности затяжки болтов.

Проверьте, чтобы оба фланца были чистыми и плоскими. Положите стальной прямой край на каждую сторону и убедитесь, что они плоские. Поверхности фланцев машины не являются плоскими и имеют достаточную толщину, чтобы соответствовать требованиям кодов давления.

Шайба служит для равномерного распределения нагрузки и устранения эффекта высоких пятен под головкой или гайкой, вызывающих неравномерную опору.

Выберите самую тонкую прокладку из-за высоких требований к посадке.

Используйте новые прокладки, поскольку старые прокладки потеряли свою «пружину». Прокладка должна полностью покрывать нажимные поверхности, чтобы нагрузка на фланец равномерно сдавливала прокладку.

Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров

Важным фактором является чистота выполнения операции. Перед ремонтом требуется уточнить на сколько закручиваний рассчитаны болты в конкретной модели двигателя. Некоторые автопроизводители делают элементы одноразовыми. Такое положение аргументируется риском повторного использования – болты могут попросту не выдержать второго приложения нагрузки.

Далее требуется перед установкой в обязательном порядке удалить из резьбовых каналов и самих винтов все загрязнения, смазку или пылевые остатки. В противном случае мусор может забить дно колодца, что не даст закрутить деталь полностью.

Таблица моментов затяжки резьбовых соединений

Среди самых распространенных автомобилей особенно выделяется следующая группа:

• КАМАЗ;
• 8 клапанная Деу Нексия;
• Лада Гранта;
• Хендай Акцент;
• Шевроле Нива;
• Hino Rainger;
• УАЗ Патриот;
• Тойота Рав-4.

Эти машины считаются самыми популярными гостями станций технического обслуживания, следовательно, логично составить список именно по силовым агрегатам машин.

Требуемое осевое усилие болта

Соотношение между приложенным крутящим моментом и осевой силой или нагрузкой в болте может быть рассчитано по формуле T = K х F х d, где:

• T — крутящий момент гаечного ключа (Нм, в кг);
• K — константа, зависящая от материала и размера болта;
• d — номинальный диаметр болта (в метрах);
• F — осевое усилие болта (в кг).

Следует иметь в виду, что табличные показатели обычно являются грубым расчетом. Кроме того, точность динамометрического ключа обычно не превышает +-25%.

Приведенный ниже расчет можно использовать для вычисления крутящего момента, необходимого для достижения заданного осевого усилия болта или нагрузки. Способ является универсальным и может использоваться для неметрических и метрических единиц измерения до тех пор, пока использование единиц измерения является последовательным.

Обратите внимание, что стандартные сухие крутящие моменты обычно рассчитываются для создания растягивающего напряжения или осевой силы, а также нагрузки зажима в болте, которая равна 70% минимальной прочности на растяжение или 75% запаса прочности. Пример расчета: пробная нагрузка для метрического болта М30 является 373000 N

Крутящий момент, необходимый для достижения этого натяжения с помощью сухого болта, можно рассчитать следующим образом: Тсухой = (0,2) х (373000 Н) х (30 мм) х (10-3 м / мм) = 2238 (Н/м)

Пример расчета: пробная нагрузка для метрического болта М30 является 373000 N. Крутящий момент, необходимый для достижения этого натяжения с помощью сухого болта, можно рассчитать следующим образом: Тсухой = (0,2) х (373000 Н) х (30 мм) х (10-3 м / мм) = 2238 (Н/м).

Смазка болта маслом SAE 30 уменьшает крутящий момент, необходимый для достижения того же напряжения, примерно на 40%. Уменьшенный крутящий момент можно рассчитать по формуле ТSAE30 = (2238 Н/м) х (1 – (40%) / (100%)) = 1343 Н/м.

Особенности использования ключа

Все ключи, которые приобретаются в магазине, должны иметь подробную инструкцию по применению. Производитель должен указать рекомендации по настройке устройства.

Для того чтобы избежать поломки и в полной мере воспользоваться всеми преимуществами приобретаемого устройства для закручивания крепежных элементов с контролем прилагаемой силы следует уделить внимание на нижеприведенные моменты:

1. Рекомендуется при приобретении подбирать инструмент так, чтобы требуемое усилие находилось в рекомендуемом диапазоне, ближе к середине. Есть смысл в приобретении универсального устройства, которое подойдет для решения различных задач.
2. Довольно распространенным вопросом можно назвать то, как проверить динамометрический ключ своими руками. Подобное устройство относится к измерительным, и его следует периодически проверять, корректировать значение получаемых показателей.
3. Если при эксплуатации превысить максимальное значение прилагаемого усилия, то велика вероятность появления неисправности. Поэтому крайне не рекомендуется превышать максимальный показатель, указываемый производителем в инструкции по применению или нанесенный на шкале измерения.
4. Многие модели предназначены для бережного использования. Другими словами, удары и другое воздействие может стать причиной появления дефектов корпуса. Именно поэтому после каждого применения рекомендуется проводить осмотр конструкции на предмет появления неисправности. Своевременный ремонт позволяет продлить срок эксплуатации изделия.
5. Хранить изделие следует в соответствии с рекомендациями производителя.

Что касается самодельного варианта исполнения конструкции, то она менее прихотливая в применении и хранении. Слабым звеном можно назвать весы, которые восприимчивы к ударам и другому небрежному отношению. Именно поэтому после использования самодельного ключа рекомендуется его разобрать и хранить динамометр в защитном контейнере.

Доброго всем! Расскажите пожалуйста или дайте ссылку на сайт — интересует устройство динаметрического ключа с ограничением по щелчку (ключ типа трещётки, рукоять со шкалой). Спасибо.

Сообщите эл.почту кину схемку принципиальную своих ключей (в принципе все в аналоге) но могут быть незначительные отличия.

Могу я много балаболить, в неправде же никто не обвинял.

Сломали мне динамометрический ключ Force, щелчек слышен только при откручивании, разобрал, вроде все целое, единствнное так и не допер за сект чего должен быть щелчек при затяжке. Скиньте плиз схему ключа на [email protected] Заранее благодарен.

А на ifolder можно? Или это информация закрытая, только «для своих»? На всякий случай [email protected] — может, и мне перепадет случайно.

Может, и мне кто-нибудь кинет динамометрическую косточку? [

Да простое там устройство,система разноплечих рычагов, подпирается пружиной,которая регулирует момент срабатывания.

При самостоятельном ремонте или обслуживании транспортного средства требуется использовать достаточно обширный перечень инструментов. Это во многом зависит от того, какие именно задачи необходимо выполнить автовладельцу.

Некоторые узлы собирают сравнительно грубо, то есть требуется максимально прочно затянуть соединения с расчётом на то, что в дальнейшем вы также сможете демонтировать крепёжные элементы. Здесь особой роли не играет, какое конкретно усилие будет прикладываться.

Но есть такие элементы автомобиля, где крайне важно дозировать усилия при затяжке соединительных компонентов. В противном случае это приведёт к поломкам, разгерметизации, утечкам и прочим неприятностям

Причём сильно затянутые соединения не менее опасны, чем не докрученный крепёж

Причём сильно затянутые соединения не менее опасны, чем не докрученный крепёж

Для решения подобных задач требуется специальный динамометрический ключ. Он бывает нескольких разновидностей, что позволяет подобрать оптимальный вариант инструмента для той или иной ситуации. Если в гаражных условиях обычные автовладельцы предпочитают в основном щелчковые и стрелочные устройства, то для сотрудников автосервиса объективно лучшим решением будет электронный ключ.

Выбрав инструмент, перед началом работ придётся внимательно разобраться в том, как правильно пользоваться динамометрическим ключом. Для этого нужно знать устройство, принцип работы девайса, а также понимать разницу между видами инструментов.

Универсальная таблица затяжки болтов

Зависимость указана не только от диаметра и шага резьбы. Одна из важных характеристик – класс прочности. Это ограничение связано с так называемой текучестью металла, когда деформация может привести к срыву как минимум резьбы, а как максимум – головки болта (стержня шпильки).

Использовать этот справочник при монтаже узлов и деталей автомобиля, и тем более колесных дисков – недопустимо! Установленные заводом изготовителем моменты затяжки крепежа, связаны не только с прочностью болтов.

Пострадать может геометрия детали, герметичность прокладки. Изменятся условия работы подшипников, сальников.

Принцип работы инструмента

Полуавтоматические динамометрические ключи напоминают по форме и конструкции обычный ключ с трещоткой, который используется под торцовые головки. Единственным существенным отличием от своих «собратьев» является наличие специального храпового механизма, который дает возможность встроенной шестерне крутиться в двух направлениях.

Например, чтобы вернуть рукоятку инструмента назад после полного оборота, нужно приложить относительно небольшое усилие. А вот, чтобы затянуть гайку следует приложить немного больше усилия.

Когда достигается необходимое значение, шестеренка трещотки попросту начинает проскакивать (при этом слышен характерный звук), в результате чего гайка или болт больше не затягивается. Таким образом, исключается вероятность того, что резьба сорвется.

Динамометрические ключи со шкалой измерения прилагаемого усилия по умолчанию не обладают возможностью ограничения крутящего момента при достижении заданного значения. В данном случае этот момент необходимо контролировать самостоятельно при помощи механической или электронной цифровой измерительной шкалы.

Самодельный почти динамометрический ключ, в зависимости от конструктивного исполнения, может работать по примеру первого и второго варианта, описанных выше.

Зачем считают Ньютоны и метры

Перед тем, как приступить к изготовлению простого самодельного динамометрического ключа для затягивания болтов и гаек, необходимо будет провести некоторые расчеты. К примеру, чтобы добиться крутящего момента затяжки величиной 10 Н*м, надо приложить усилие, равное одному килограмму силы, к рычагу или плечу длиной 1 метр.

Вот только в условиях домашней мастерской или гаража метровый рычаг — не самый практичный и удобный вариант. В идеале лучше использовать плечо в пределах 20–50 см. И для того, чтобы правильно рассчитать, какое усилие необходимо приложить на рычаг для достижения требуемого момента затяжки, надо посчитать Ньютоны и метры.

Впрочем, вдаваться в дебри математических уравнений вовсе не обязательно. Нужные величины можно без проблем рассчитать в пропорциональном соотношении. То есть, если брать за основу, что для получения крутящего момента 10 Н*м, нужно приложить усилие 1 кг на метровый рычаг, то аналогично легко подсчитать, какое усилие надо будет приложить на рычаг меньшей длины.

Чем короче используемый рычаг, тем большее усилие требуется приложить для затягиваний болта или гайки — это, так сказать, аксиома. К примеру, если вместо метрового, вы используете рычаг длиной 50 см, то для получения крутящего момента 10 Н*м нужно приложить усилие, равное 2 кг.

Если вы используете рычаг длиной, например, 22 см, то усилие будет составлять уже 4,5 кг. Иными словами, нужно крутящий момент (10 Н*м) поделить на длину рычага (в данном случае — 0, 22 м) и умножить на 0,1. Используя эту простую формулу, можно без проблем рассчитать, какое конкретно усилие требуется приложить для затяжки гайки.

Купить или сделать?

В процессе выполнения ремонтных работ по обслуживанию авто практически каждый владелец транспортного средства сталкивается с тем, что необходимо закрутить болт или гайку, приложив определенное усилие, а динамометрического ключа под рукой нет. Не бежать же в магазин, чтобы купить дорогой инструмент, попользоваться им 20–30 минут и забыть на год.

Поэтому самый оптимальный вариант — изготовить самодельный динамометрический ключ для затягивания гаек и болтов. Причем можно изготовить инструмент наподобие трещотки с храповым механизмом, а также сделанный по аналогии с более простой конструкцией — с использованием обычных ручных весов.

Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом

В последнее время многие автовладельцы устанавливают облегченные колесные гайки литых дисков, изготовленные из алюминия. Они смотрятся стильно.

Определить все эти параметры позволит специальная таблица усилия затяжки данных колесных болтов в зависимости от производителя и модели.

Чем дольше веду свой блог, тем больше начинаю уделять внимание вещам, которые на первый взгляд казались бы не столь важными, и которыми многие пренебрегают. Но автомобиль – это сложный механизм, где все рассчитано на строгое выполнение инструкций

И если Вы хотите быть уверенным на 100% в своем железном коне и не бояться, что у Вас ни с того ни с сего отвалится на дороге колесо, то читайте данный пост.

По мере приближения сезона, я все больше и больше начинаю уделять внимания своему автомобилю, его техническому оснащению и обслуживанию. Читаю, ищу видеоролики на YouTube. И буквально на днях, наткнулся на видеоролик, в котором мужик рассказывает, как важна правильная затяжка колесных гаек. Ролик к сожалению уже не найду, но суть его постараюсь передать.

Читать также: Лубрикатор в нефтяной промышленности

Суть заключается в том, что у каждого производителя есть свой момент затяжки гаек колес, т.е. рассчитанное усилие, которое необходимо приложить, чтобы затянуть колесные гайки и не сорвать резьбу. Причем, у каждого производителя момент может отличаться. Т.к. мой блог про автомобили Honda, то рассматривать других производителей в рамках данного поста не вижу смысла. Если у Вас автомобиль другого производителя, то погуглите по запросу «момент затяжки колесных гаек». Если не найдете – дайте знать, поищу за Вас.

На большинстве сайтов, для всех автомобилей Honda написано, что прилагаемое усилие затяжки гаек составляет 108-110 Н*м. И только на нескольких увидел, что для Honda Jazz (она же Honda Fit на JDM рынке) указано усилие в 95 Н*м.

В последнее время, стало очень модно устанавливать облегченные колесные гайки литых дисков из алюминия, смотрится стильно и придает автомобилю индивидуальность. Алюминий конечно же не обычный, а как заявляют продавцы – авиационный, т.е. по логике он должен быть довольно-таки прочным. Но все-таки, изначально, это мягкий метал, и если усилие при затяжки гаек будет слишком большим, то прощай резьба . Чтобы этого не допустить, перед покупкой изучите, на какой момент рассчитана гайка, и какой момент затяжки необходим для Вашего авто.

У меня для колес лежат гайки Muteki SR48 12X1.5, где на упаковке указано, что момент затяжки 75-85 ft/lps. Озадачился и нашел, как перевести ft/lbs в H*м. Спасибо Википедия:

В итоге, посидел с калькулятором и получил следующие значения: 75 ft/lps = 101.686352918 Н*м (мало) 80 ft/lps = 108.465443113 Н*м (идеально) 81 ft/lps = 109.821261152 Н*м (идеально) 85 ft/lps = 115.244533307 Н*м (много)

Читать также: Состав баббита из чего состоит

Момент затяжки свечей зажигания

Для ремонта и монтажа свечей применяется специальный инструмент, который называется динамометрический ключ и об этом не следует забывать. Нужно также понимать, что разнятся не только диаметры резьб в самом корпусе двигателя, но и момент затяжки у каждого производителя авто свой

Поэтому специалисты говорят о важности понимания «крутящегося момента» устанавливаемой свечи. Все зависит не только от самой структуры резьбы, но и от силы с которой производиться монтаж

В том случае, если требуется монтировать свечу, а специализированного инструмента под рукой нет, то допускается монтаж с использованием подручного инструмента. Для того, чтобы понять с какой силой следует затягивать свечу, требуется для начала с нею ознакомиться. Чаще всего производители оставляют информацию такого характера на упаковке или же в руководстве к изделию. Помимо детальной схемы, а также правильной последовательности установки в таких инструкциях чаще всего прописывают информацию и о резьбе данной свечи. Перед тем как приступить к монтажу свечей следует соблюсти ряд необходимых условий. Первое правило, которое необходимо соблюсти — это производить монтаж только при холодном двигателе. Также следует произвести тщательную зачистку резьбы от продуктов нагара.

Изначально свечу следует вкрутить руками, однако не стоит проявлять излишний фанатизм в этом деле и вкручивать до упора. После того как вы произвели фиксацию свечи, следует подкрутить ее при помощи свечного ключа на несколько оборотов. Количество оборотов в данном случае зависит от типа используемой прокладки, а также от размера резьбы. Например, для стандартного вида свечи с резьбой М14 достаточно будет 180 градусов, то есть 20 Нм. Информацию о размере резьбы можно найти на упаковке либо же на самом корпусе свечи (иногда гравировку делают на изоляторе).

Не следует вкручивать деталь до упора, так как в этом случае вы можете повредить и без того хрупкую резьбу не только на самой свече, но также высока вероятность повреждения паза в двигателе, что чревато более серьезными последствиями. Для того чтобы произвести монтаж свечи не надо много опыта или знания технической литературы

Самое главное в этом деле это соблюдать осторожность, а также не лишним будет ознакомиться с информацией, которую предоставляют производители

Общие правила по использованию инструмента

Сам инструмент представляет собой стержень с рукояткой на одном конце, и с индикаторным механизмом на другом. На рабочем конце рукоятки устанавливается торцевая головка или присоединительное гнездо для рожковой насадки (гаечной либо накидной насадки).

В ключах предусмотрены индикаторные механизмы и регулировочные, как с предохранителем от перетяжки, так и без них.

Далее рассмотрим разновидности динамометрических ключей, которые чаще всего используются в работе.

Щелчкового типа

Часто автомобилисты приобретают именно такой ключ из-за высокой точности измерения, прочности и наличием удобной шкалы с настройкой. Таким ключом невозможно перетянуть резьбу, так как предусмотрен предохранитель.

Главное знать, как правильно работать с изделием данного типа. Суть заключается в необходимости заранее выставить нужное значение максимального усилия (момента затяжки).

Далее производится обычное затягивание соединения (болта или гайки) до тех пор, пока не появится хорошо слышимый щелчок. Данный звук сигнализирует о достижении требуемого параметра. Примечательно, что дальше прибор перейдет в режим «проскальзывания» и перетянуть соединение не получится.

Видео: «Как пользоваться ключом щелчкового типа»

Торсионного типа со стрелкой-указателем

Такие ключи имеют характерную особенность – крупные габаритные размеры. Непосредственно у самой рукоятки имеется шкала, по которой и производятся необходимые измерения. Предварительно настроить данный ключ не получится, результат затяжки достигается по факту.

Рекомендуется использовать только в машинах и механизмах, где предусмотрен средний уровень точности затяжки.

При использовании стрелочного инструмента рукоятка перемещается относительно шкалы в направлении приложения усилия. Стрелка остается неподвижной.

Чтобы максимально точно произвести замер, необходимо выполнить пошагово следующие действия:

1. Заранее найти на шкале место, которое должна достичь стрелка в момент прикладывания максимального усилия;
2. Осуществлять затяжку плавно и последовательно, достигая заданного положения на шкале;
3. Если необходимо применение дополнительного усилия, инструмент снимается, производится затягивание обычным ключом и повторная проверка.

Видео: «Как пользоваться ключом стрелочного типа»

Динамометрический электронный прибор

Применение данного инструмента обосновано при сборке оборудования, требующего высокой точности затяжки. На ЖК-дисплей выводится информация (момент затяжки в Н·м). Преимущество моделей – в возможности сохранения настроек при работе.

Установка данных осуществляется по инструкции при помощи специальных кнопок. Удобно и достаточно просто, а экономия времени – огромная. Выгодно использовать такие девайсы на конвейерной сборке, когда необходимо выполнять повторяющуюся операцию многократно.

Сигнализирует при достижении заданного момента затяжки с высокой точностью. Существуют так же специальные электронные адаптеры, которые устанавливаются на ключ-трещотку.

Видео: «Как пользоваться ключом электронного типа»

С рожковыми насадками

Данные ключи имеют принцип работы аналогичный стрелочному типу, но иной внешний вид. Разница в достижении более точных результатов. Фиксация момента затяжки достигается поворотным механизмом с пружиной спирального типа.

К этому механизму присоединен стрелочный индикатор с измерительной шкалой в Н·м. Поворачивание рычага происходит по принципу, аналогичному для работы с гаечным. Слесарь создает необходимую величину усилия, которая отображается на шкале за счет отклонения стрелочного индикатора.

Видео: «Как пользоваться ключом рожкового типа»

Далее приведём несколько наглядных примеров при работе с динамометрическими ключами.

Когда это нужно и зачем

И так, у вас в первый раз в жизни, пробито колесо. Но вы не раз видали, как его нужно менять, а возможно и сами проделывали эту операцию, под чьим-либо чутким руководством.

Вы смело отвинчиваете пробитое колесо, ставите запаску, и все уже вроде позади, но, не рассчитав молодецких усилий, вы при затяжке, зарываете болт или шпильку.

Ну а дальше, нужно либо греть и выкручивать сорванный болт, или высверливать остаток, этого самого болта или шпильки, если наружу ничего не торчит, и выкрутить невозможно. В общем, это целая куча неприятностей.

С другой стороны, недозатянутый болт, или гайка, особенно на автомобилях отечественного производства, где крепежных элемента, часто всего четыре, это серьезная угроза, на дороге.

Поэтому, затягивать колесные болты, в щадящем режиме, категорически не рекомендуется. Как говорится, жизнь, да и машина, всяко дороже.

А проблемы с колесом, во время движения, это авария процентов на девяносто как минимум.

Что делать и как быть

Есть два варианта, выхода из создавшейся ситуации. Первый вариант, подходит для опытных водителей, коим они успешно пользуются. Заключается он, в затяжке болта или гайки на колесе, до первого хруста. Этот способ, обладает высокой универсальностью, несмотря на кажущуюся простоту и ненадежность. Но тут вся загвоздка, в слове опытный, каждому автомобилисту, как бы мрачно это не звучало, до уровня опытного, нужно еще дожить. А значит как-то из этой ситуации нужно выходить.

Второй вариант, это узнать в документации на автомобиль, или же в интернете, на соответствующих ресурсах, момент затяжки колесных болтов, именно для вашего автомобиля. Сразу предупреждаем, не производителя, а конкретной модели, это очень разные вещи. Только некоторые японские производители, могут похвастаться тем, что у них момент затяжки колесных болтов, одинаков для разных моделей машин.

Когда вы установили требуемую характеристику для вашего автомобиля, вам остается лишь сходить в автомагазин, и приобрести динамометрический ключ. Этот нехитрый инструмент, способен показывать прилагаемое усилие, а значит, вы не переусердствуете и не сорвете крепление, будь-то болт, или шпилька.

Ну и, конечно же, этот самый динамометрический ключ, следует возить собой, рядом или вместо балонника. Вот такой, вариант избежать неприятных ситуаций с установкой колес, для неопытных водителей.

Ибо если вы сорвали болт, или шпильку, дома в гараже, это одно дело, а если это произошло на обочине трассы, в паре сотен километров, от родного очага, это совсем не есть хорошо. А главное, это может оказаться, очень не дешево.

Заключение

И так, проблема затяжки колесных болтов, это очень серьезный и ответственный момент. И если для автомобилиста с опытом, здесь редко возникают какие-то проблемы, то новичку придется постараться, чтобы этих проблем избежать. Не достаточно затянутый болт на колесе, или гайка, разницы особой в данном случае нет, это очень серьезная, хотя и потенциальная проблема, и угроза во время движения. Для того чтобы не сорвать болт или шпильку, и в достаточной степени затянуть колесные болты либо гайки, используют динамометрический ключ. Кроме того, нужно знать момент затяжки колесных болтов, именно для вашего автомобиля.

Кстати говоря, в основном, это проблема характерная для легковых автомобилей, ибо на грузовые машины, сегодня часто устанавливают самозатягивающиеся гайки.

И еще один совет, если вам, на шиномонтаже, завинчивали колеса, при помощи пневматического ключа, не поленитесь, после выезда, возьмите, хоть балонник, хоть динамометрический ключ, и доведите крепления до нужной степени затянутости, ведь жизнь дороже, а именно пневмоключ, часто недозатягивает болты или гайки. Вот и все, счастливых вам дорог.

Видео: Затяжка колесных болтов и динамометрический ключ

Як підібрати профіль для світлодіодної стрічки

Світлодіодні стрічки, які перевищують за потужністю показник 10 ват, або на одному метрі погонному мають світлодіодами типів 3528, 5050, 5014, 2835 в розмірі 120-240 одиниц

Ремонт крыши частного дома своими руками

Говорят «Мой дом, моя крепость», а у каждой «крепости» есть крыша, которую нужно периодически просматривать на предмет изменений и поломок. Когда крыша в доме начинает своим владел

Как избавиться от коррозии на выкованных воротах?

Для установки эксклюзивных металлических дверей на улице используется способ горячей ковки. Независимо от качества материал подвержен влиянию окружающей среды, поэтому появление рж

Сваи — это несущие элементы любой конструкции, которые принимают основную нагрузку. Применяют подобные элементы чаще всего в строительстве.

Момент затяжки колесных болтов

Многие люди часто задаются вопросом, каким моментом затягивать колесные гайки в домашних условиях. На первый взгляд процесс кажется довольно простым. Прежде чем приступить к выполнению шага за шагом, человеку необходимо подготовить определенные инструменты.
Очень часто владельцы автомобилей выполняют эти действия самостоятельно в домашних условиях и, не рассчитав свои силы, срывают нить.

Это связано с тем, что новичок затягивает винты недостаточно сильно.
Момент затяжки колесных болтов должен быть подготовлен с помощью необходимых инструментов. Для правильного выполнения процесса необходимо приобрести специальный динамометрический ключ. Без этого инструмента трудно представить себе процесс затяжки болтов.

Если такая разработка недоступна, можно использовать пневматический динамометрический ключ.
Многие мастерские выполняют профессиональное обслуживание с помощью этого продукта.

Как правило, пневматический шуруповерт регулирует момент затяжки компонентов на конструкции. Если ослабленный винт выступает в передней части, автомобиль будет испытывать дискомфорт при движении. Другими словами, автомобиль будет слегка «трястись». Основная нагрузка приходится на рулевое колесо.

Если колесо свободно сидит на задней оси, шины будут быстро изнашиваться. Также существует вероятность повреждения рулевой тяги и повреждения подшипников.

Правильная затяжка колесных гаек легковых автомобилей производится динамометрическим ключом. Необходимый момент затяжки можно установить с помощью динамометрического ключа. При превышении этого момента гаечный ключ начнет проскальзывать. После того как вы определите, насколько сильно нужно затянуть гайки на колесах, вы можете приобрести этот инструмент. Стоимость такого инструмента начинается от 1 400 рублей и выше.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом.

Таблица моментов затяжки болтов для стандартной дюймовой резьбы США для крепежа SAE класса 5 и выше.

1 ньютон-метр (Нм) равен 0,1 кГм.

ISO — Международный стандарт.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Порядок затяжки

Компания AIST предлагает широкий ассортимент профессиональных гаечных ключей для всех видов работ по завинчиванию. Независимо от того, легковой у вас автомобиль или фургон, у нас всегда найдется подходящий динамометрический ключ.

* Таблицы крутящих моментов приведены только для информации и не относятся к какому-либо ГОСТу.

Самое главное при установке колес на автомобиль — это затянуть крепления, чтобы они не ослабли во время движения. Это может привести к самопроизвольному снятию колеса, и вы знаете, каковы будут последствия. Однако достаточно опытный водитель по характерному стуку распознает, что ослабло крепление колеса, и примет соответствующие меры.

Иногда ослабление соединений вызвано неправильно подобранными компонентами крепления колеса. Дело, конечно, не в резьбе — если шаг неправильный, гайку или болт просто невозможно затянуть. Это форма головки болта или нижнего края гайки, которая может быть конической или сферической. Кроме того, гайка может быть глухой, сквозной, короткой, высокой, с мойкой под давлением.

При правильном выборе он может даже самостоятельно затягиваться во время движения. Помимо функции фиксации колеса на ступице, болты и гайки также центрируют обод относительно оси вращения. Этому способствует форма головки или кромки крепежа, для которой в ободе имеются соответствующие пазы.

Чтобы защитить автомобиль от повреждений, когда он спит в передней двери, многие автовладельцы устанавливают колесные болты. Это набор из четырех гаек или болтов, по одному на колесо, которые невозможно открутить обычным гаечным ключом.

• Для этого в комплект входит специальный ключ, конфигурация которого соответствует индивидуальной форме отверстия в головке гайки или болта. Стопорные болты не нужно затягивать так же сильно, как основную гайку, поэтому к ним не прикладывается крутящий момент колесных болтов или гаек.
• Важно, чтобы для крепления колес не использовались крепежные детали с поврежденной резьбой или загнутыми краями. В этом случае гайка или болт должны быть заменены на новые, не только с такой же резьбой, но и с такой же прочностью. Это обеспечивается только при заводском изготовлении.
• В настоящее время легкосплавные диски часто производятся в универсальном варианте — чтобы их можно было установить на разные автомобили. Поэтому размер отверстия в ступице (DIA) максимально возможный, а меньшие размеры достигаются путем установки адаптеров ступицы.
• Без этих вставок, даже если разница составляет всего миллиметр, нагрузка на крепление увеличивается. Его отверстия деформируются, и колесо начинает вращаться не по кругу, а по овалу. Рулевое колесо начинает хрустеть, и это особенно заметно на скоростях, близких к 100 км/ч.

Не понимая, что происходит, владелец автомобиля обращается в шиномонтаж. Новая балансировка не решает проблему, а тем временем трескаются амортизаторы и детали ходовой части, ломаются колесные шпильки. Причина — отсутствие маленьких пластиковых колец, которые стоят 50-75 рублей.

Головка блока цилиндров является одним из самых важных компонентов автомобиля. Он включает в себя блок цилиндров. В нем находятся распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. Головка блока цилиндров постоянно подвергается воздействию высоких, колеблющихся давлений и температур. Это предъявляет особые требования к его резьбовому креплению.

Практическое применение: как правильно пользоваться инструментом

Момент затяжки передних и задних подшипников рассчитывается на основе ряда факторов, в том числе следующих.

1. Минимальный и максимальный допустимый размер (габариты) подшипника.
2. Осевой зазор.
3. Тип шага резьбы (крупный или мелкий).

Приведенный выше список данных является шаблоном и может быть дополнен новыми факторами в каждой конкретной ситуации. Однако вышеуказанные причины остаются неизменными независимо от возникшей ситуации.

Индикаторы просты в использовании. Вы просто читаете и видите крутящий момент. С другой стороны, механизм щелчка требует некоторого привыкания и понимания маркировки шкалы. Грубые показания наносятся на неподвижный стержень рукоятки. Мелкие градуировки находятся на вращающейся части.

На рисунке показаны метки 98 Нм и 2 Нм (на циферблате). Значения суммируются: окончательное значение составляет 100 Нм. Чтобы иметь возможность затянуть болты на автомобильных колесах этим динамометрическим ключом (например, значение 120 Нм), необходимо установить 112 Нм на неподвижной рукоятке и 8 Нм на вращающейся части.

Если вы поймете общий принцип, вы сможете комфортно пользоваться инструментом.

Существует общее правило для всех типов патронов: открутите стопорное колесо в конце, установите значение, а затем снова затяните крепление механизма. Большинство динамометрических ключей этого типа еще проще.

Трещотка не вращается, слышен только громкий «щелчок». На самом деле нет никакой разницы, просто перестаньте затягивать после характерного звука.

Моменты затяжки гаек и болтов указаны в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Таблица не является универсальной: крепеж с одинаковыми метрическими размерами может иметь разные значения на разных узлах.

Даже моменты затяжки колесных болтов на автомобилях одного производителя (собранных на одной платформе) могут отличаться. Например, Volkswagen Passat имеет 120 Нм, а одноплатформенный Volkswagen Sharan — 170 Нм.

Настоятельно рекомендуется следовать заводским настройкам, в противном случае компоненты и детали могут быть повреждены. Но бывают ситуации, когда никакой информации нет. В таких случаях может пригодиться стол с динамометрическим ключом для затяжки болтов.

Как подтянуть ступичный подшипник

Для профилактического обслуживания и ремонта принято использовать динамометрический ключ. Это обычная практика в мастерских. В конструкцию гаечного ключа встроено устройство со шкалой. Зная правильное значение, можно легко затянуть гайку. Самое главное — не переусердствовать, так как можно сорвать резьбу на крепеже.В зависимости от модификации гаечного ключа устанавливаются различные упоры:

• нерегулируемый;
• регулируемый;
• с индикатором крутящего момента;
• с установленным цифровым дисплеем.

В зависимости от типа выбранного динамометрического ключа производится регулировка подшипников ступицы.

Владельцы часто задают вопрос: можно ли затянуть подшипники ступицы без динамометрического ключа. Это не запрещено, но и не рекомендуется. Потому что можно неправильно рассчитать силу. Последствия такого затягивания очевидны: люфт и преждевременный выход из строя.

Теперь вы знаете, как самостоятельно отрегулировать подшипник колеса. Несмотря на простоту и конструкцию механизма, рекомендуется проводить техническое обслуживание автомобиля в специализированной мастерской, чтобы избежать негативных последствий и повреждения смежных компонентов.

Перед проведением профилактических мероприятий не забывайте приобретать только качественные и оригинальные запасные части, рекомендованные или одобренные производителем. Этим вы продлите срок службы вашего технического устройства и сведете поломки к минимуму.

Совет напоследок

Для обеспечения качества крепежа важно затягивать крест-накрест, а не последовательно. То есть, болт или гайка должны вкручиваться не рядом с первым крепежом, а напротив него.

Динамометрический ключ своими руками

При ремонте автомобиля почти каждый автолюбитель сталкивается с проблемой затяжки резьбового соединения с определенным моментом, но не имеет динамометрического ключа. Это стоит больших денег. Я столкнулся с такой проблемой — я не могу позволить себе купить его, но он мне очень нужен. Я решил изготовить такой гаечный ключ. Итак, приступим. Для изготовления динамометрического ключа (далее ДМК) мне понадобятся следующие предметы:

• старая трещотка
• шестигранный гаечный ключ 10 мм.
• две гайки 8 мм.
• весы с цифровым циферблатом до 40 кг. (куплено здесь)
• кусок ленты 4*40 мм
• сварочный аппарат
• кофемолка
• плоскогубцы, молоток, напильник и другие слесарные инструменты.

Я разбираю трещотку и снимаю ее стопорный механизм, он мне не понадобится.

Я отрезал шестигранный ключ, как видно на рисунке.

Теперь я приварил шестигранник к головке трещотки, чтобы при сборке рукоятка трещотки и шестигранник были параллельны.

Теперь я приварил крепление к рукоятке трещотки.

Я приварил две гайки к шестиграннику. Два, потому что шестиугольник получился коротким, и я решил сделать его длиннее. Крючок шкалы будет зацеплен за гайку. Мой DMC почти готов, можно начинать сборку.

Мне нужно подождать, пока высохнет краска, и исправить чешую. Краска высохла. Корректирую весы и вот что у меня получилось.

Я решил закрепить весы с помощью кабельных стяжек. Это крепление позволяет мне быстро снять весы и использовать их по назначению.

Это еще не все, некоторые расчеты еще предстоит сделать. При каких показаниях весы будут иметь тот или иной момент затяжки. Это главный недостаток самодельного ЦМД.

Из школьного курса физики мы знаем: 1 Н (Ньютон) = 0,1019716212978 кг. 1 кг. = 9,8066499999 Н (Ньютон).

Момент затяжки можно рассчитать по следующей формуле: кгс-м = m / (1 / L) где: кгс-м — усилие на метр (приложенное усилие в килограммах) m — показание шкалы L — длина плеча в метрах (расстояние от центра болта до шкалы).

Чтобы перевести приложенную силу в Ньютоны: Н-м = кгс-м * 9,81, где Н-м — Ньютоны на метр, кгс-м — килограммы на метр силы.

Большинство моментов затяжки указываются в Ньютонах, в то время как наш DIC показывает момент затяжки в килограммах. Например, мне нужно затянуть гайку с моментом затяжки 20 Н. Чтобы узнать, что покажет шкала, используйте формулу

где: m = H * 0,102 * (1 / L) где: m — показания шкалы H — момент затяжки резьбового соединения L — длина плеча в метрах (расстояние от центра болта до крепления шкалы).

Из этого следует, что для затягивания гайки с моментом 20 Н вес должен составлять 17,89 кг.

Какая сила и момент затяжки должны быть

Грамотная затяжка гаек автомобильных колес достигается с помощью динамометрического ключа. На нем можно установить необходимый момент затяжки. Если крутящий момент превысит это значение, гаечный ключ начнет проскальзывать. После того как вы определите, насколько сильно нужно затянуть колесные гайки, вы можете приобрести этот инструмент. Стоимость такого инструмента начинается от 1 400 рублей* и выше.

Моменты затяжки ленточных хомутов с червячным зажимом

В таблице ниже приведены данные для первой установки на новый шланг и для повторного затягивания уже затянутого шланга.

Принцип работы инструмента

Полуавтоматические динамометрические ключи по форме и конструкции похожи на обычный трещоточный ключ, используемый для торцевых головок. Единственное существенное отличие от своих «собратьев» — это специальный храповой механизм, который позволяет внутренней шестерне вращаться в двух направлениях.

Например, чтобы заставить рукоятку инструмента повернуться обратно после полного оборота, требуется относительно небольшое усилие. Напротив, для затягивания гайки требуется немного большее усилие.

Когда необходимое усилие достигнуто, храповая шестерня просто начинает проскакивать (вы можете услышать, как она издает звук), что означает, что гайка или болт больше не могут быть затянуты. Это предотвращает ослабление нитей.

Динамометрические ключи со шкалой усилий по умолчанию не имеют ограничителя крутящего момента при достижении заданного значения. В этом случае вы должны сами контролировать этот крутящий момент с помощью механической или электронной цифровой измерительной шкалы.

Самодельный динамометрический ключ ближнего действия, в зависимости от его конструкции, может работать по принципу первого и второго вариантов, описанных выше.

Зачем считают Ньютоны и метры

Прежде чем сделать простой самодельный динамометрический ключ для затяжки болтов и гаек, необходимо произвести некоторые расчеты. Например, чтобы получить момент затяжки 10 Н*м, к рычагу или плечу длиной 1 метр нужно приложить силу в один килограмм.

Настолько, что в домашней мастерской или гараже метровый рычаг — не самый практичный и удобный вариант. В идеале рычаг должен находиться в пределах 20-50 см. А чтобы правильно рассчитать, какую силу нужно приложить к рычагу, чтобы получить требуемый момент затяжки, необходимо рассчитать Ньютоны и метры.

Однако вам не нужно погружаться в чащу математических уравнений. Вы можете легко рассчитать необходимые значения в пропорциональной зависимости. То есть, если взять за основу, что для получения крутящего момента в 10 Н*м к рычагу метровой длины нужно приложить силу в 1 кг, то точно так же легко рассчитать, какую силу нужно приложить к более короткому рычагу.

Чем короче используемый рычаг, тем большее усилие требуется для затягивания болта или гайки — это, так сказать, аксиома. Например, если вы используете рычаг длиной 50 см вместо метрового рычага, то для создания крутящего момента 10 Н*м вам потребуется приложить силу 2 кг.

Если вы используете, например, рычаг длиной 22 см, вам нужно приложить крутящий момент 4,5 кг. Другими словами, разделите крутящий момент (10 Н*м) на длину рычага (в данном случае 0,22 м) и умножьте на 0,1. Используя эту простую формулу, вы сможете легко рассчитать точное усилие, необходимое для затягивания гайки.

Купить или сделать?

При проведении сервисных работ почти каждый владелец автомобиля сталкивается с необходимостью затянуть гайку или болт с определенным моментом, но динамометрического ключа для этой задачи нет. Вы не можете побежать в магазин, чтобы купить дорогой инструмент, использовать его в течение 20-30 минут и забыть о нем на год.

Поэтому лучший вариант — сделать самодельный динамометрический ключ для затяжки гаек и болтов. Причем можно изготовить такой инструмент, как трещотка с храповым механизмом, а также изготовить по аналогии с более простой конструкцией — с помощью обычных ручных весов.

Когда снимают колесо и чем его затягивают?

Причин этому может быть несколько, например, прокол шины, сезонная замена шин, проведение технического обслуживания подвески автомобиля и ряд других обстоятельств. Следует отметить, что колесные диски похожи друг на друга, но в то же время имеют некоторые отличия. К ним относятся диаметр колеса, его ширина и количество отверстий для колесных болтов. Каждое из этих отверстий имеет коническое углубление, которое служит для правильного центрирования на ступице и крепления болтом или гайкой.

На пластине может быть четыре, пять или шесть таких отверстий, а на некоторых моделях автомобилей их даже больше шести. Как указывалось ранее, болты или гайки следует затягивать с помощью специального динамометрического ключа. Если он правильно настроен на нужный момент затяжки, то при его достижении гаечный ключ будет работать вхолостую. В шиномонтажных мастерских используются пневматические динамометрические ключи. Этот инструмент легко настроить на нужный момент затяжки, нужно только знать значение для конкретной модели машины.

Можно ли затянуть колесо без динамометрического ключа?

Не все водители, желающие заменить колесо, имеют динамометрический ключ для этого маневра. Однако это необходимо для облегчения демонтажа и соблюдения рекомендуемых производителем моментов затяжки без повреждения колес или их крепежных шпилек.

Кроме того, без динамометрического ключа невозможно обеспечить одинаковый момент затяжки для всех гаек и болтов. Это может подвергнуть вас риску во время путешествий.

Если это невозможно сделать с помощью динамометрического ключа, вам необходимо обратиться к специалисту в мастерскую для проверки момента затяжки колес.

Также необходимо учитывать способ установки и снятия болтов, который зависит от их количества. Поэтому, приступая к этому вмешательству, не забудьте следовать порядку, показанному на схеме выше.

В какой последовательности затягивать колесные гайки ?

Гайки затягиваются крест-накрест. Чтобы было понятнее, посмотрите на приложенное ниже изображение:

На сегодня это все. Если у кого-то есть вопросы, мысли, дополнения, не стесняйтесь комментировать. Они, как всегда, открыты для вопросов и обсуждений.

После ремонта шасси многие новички думают, что самая сложная часть работы уже позади. Но когда дело доходит до прикручивания колеса, некоторые считают, что не справляются с задачей и ломают болт или шпильку. Эта проблема затрагивает многих водителей. Чтобы избежать негативных последствий, обязательно нужен динамометрический ключ — и умение им владеть.

Момент затяжки крепления колеса: на что обратить внимание?

Установка шин на автомобиль не так проста, как может показаться на первый взгляд. Чтобы обеспечить правильную установку литья, необходимо знать момент затяжки колесных болтов на вашем автомобиле, так как это значение значительно отличается у разных марок. Например, момент затяжки для Audi составляет 110-120 Нм, для BMW — от 90 до 149 Нм в зависимости от модели, а для Lada — от 70-78 до 88-91 Нм. Чтобы определить это наверняка, мы рекомендуем подробно изучить руководство по эксплуатации автомобиля.

Не стоит недооценивать такую информацию, ведь, согласно статистике, многие дорожные происшествия не произошли бы, если бы водители уделяли больше внимания креплениям колес.

Мы также не рекомендуем изменять параметры болтовых креплений — такие несанкционированные изменения имеют негативные последствия (несчастные случаи не являются исключением).

Например, если колеса прикручены к оси с меньшим моментом, чем необходимо, они могут отсоединиться во время транспортировки, что вызовет неприятный эффект домино. Если это происходит с передней парой, это не проблема. Колебания ощущаются на рулевом колесе, поэтому легче обнаружить неисправность, а значит, выполнить экстренную остановку и решить проблему.

Ситуация с задним колесом, с другой стороны, отличается. Перевернув его, можно снять с оси. В результате, если вы вовремя не обнаружите неисправность, то, скорее всего, пропустите колесо и потеряете его на дороге. А это в первую очередь ставит под угрозу вашу безопасность.

Еще одна проблема, которая может возникнуть при неправильной установке колесных болтов, — это возможность повреждения резьбы в ступице колеса. Если вы проигнорируете инструкции по установке, вы рискуете повредить саму деталь и деформировать обод. Поврежденные отливки, кстати, хуже балансируются и вызывают шатание колес. Кроме того, такой дефект сокращает срок службы шины и приводит к разрушению тяг и подшипников ступиц.

Как затягиваются литые диски?

Для этой деликатной процедуры используется специальный инструмент — динамометрический ключ. Также на заправочных станциях механики «пользуются» пневматическими отвертками. А дома водители пользуются колесным ключом.

Чтобы обеспечить идеальную «посадку» литья на автомобиль, диски также должны быть подобраны по индивидуальным параметрам. Например, в интернет-магазине DiskiPlus.ru вы можете воспользоваться специальным полем поиска по размеру и марке вашего автомобиля и купить алюминиевые диски, оптимально подходящие для вашего «железного зверя».

В первую очередь обратите внимание на диаметр и ширину колеса, а затем на дизайн. Количество отверстий в ободе также имеет значение. Они должны иметь конусообразные углубления, необходимые для центрирования колеса на ступице с помощью болтов и гаек. Количество отверстий может варьироваться от четырех до шести, в некоторых моделях их больше шести.

Затяжка колес не одинакова для разных типов легкосплавных дисков. Он отличается порядком выполняемых операций. Так, диски с четырьмя отверстиями необходимо устанавливать в порядке 1-3-4-2, а диски с пятью болтами крепятся в порядке 1-4-2-5-3, а для дисков с шестью гайками подходит вариант 1-4-5-2-3-6.

Правила затяжки дисков

1. Сначала примерьте пластину, проверьте, подходит ли она. Затем надвиньте его на выступ в центре ступицы и установите штифты в отверстия. Затем надежно затяните ручные винты до упора и затяните их динамометрическим ключом.
2. Детали затягиваются в том же порядке, что и количество отверстий в ободе.
3. Лучше всего собирать колесо в подвешенном состоянии. Затяните все крепежные детали обычным инструментом, обращая внимание на момент затяжки.
4. Проведите окончательную проверку после снятия колеса с домкрата.

Таблицы усилий затяжки болтов динамометрическим ключом. Таблицы для динамометрического ключа

Момент затяжки — это сила, действующая на резьбовое соединение при его затягивании. Если болт затягивается с меньшим усилием, чем необходимо, то под действием вибрации болтовое соединение может ослабнуть, и герметичность между скрепленными деталями нарушится, что приведет к серьезным последствиям. Напротив, если приложить большее усилие, чем необходимо, резьбовое соединение или скрепляемые детали могут быть повреждены, например, резьба может сорваться или детали могут сломаться.

Для каждого размера и класса герметичности болтового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения заносятся в специальную таблицу крутящих моментов с помощью динамометрического ключа. Класс затяжки болта обычно указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Степени прочности обозначаются цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Значения прочности указаны в виде насечек на бабке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Сила указана в ньютон-метрах.