Шківи

Шків – фрикційне колесо з ободом, зубами по окружності, яке передає момент обертання від двигуна до вузла, який оберається, агрегату за рахунок паса.

Клиновий шків

Клинові шківи передають момент обертання за допомогою клинових пасів. Бувають двух основних типів: під втулку і під розточку.

Втулка – деталь машини, механізму, приладу циліндричної або конічної форми, що має осьовий отвір, в який входить інша деталь. В клинових шківах під втулку в якості системи кріплення на вал використовується втулка (Taper bush).

Перевагами шківів під втулку є:

• зміна посадочного діаметру шківа. Можливість швидкої зміни посадочного діаметру шківа на вал за допомогою заміни втулки;
• ремонт. Можливість відновлення працездатності шківа, втраченої внаслідок його пошкодження в місці посадки на вал, що схильний до підвищеного механічного зносу, шляхом заміни втулки.

Клинові шківи під розточку мають невеликий отвір в центрі шківа, який розточується кінцевим споживачем до необхідного йому посадкового діаметру на вал. Для розточування отвору необхідно спеціалізоване обладнання.

Зубчатий шків

Зубчаті шківи передають момент обертання через зубчаті паси. Даний тип шківів характеризується наявністю на поверхні обода поперечних зубів, які служать для забезпечення чіпкого зчеплення з пасом зубчатого типу, якому передається рух від обертового шківа. Так само, як клинові шківи, бувають під втулку і під розточку. Матеріал – алюміній, сталь, чавун.

Поліклиновий шків

Поліклинові шківи – це результат послідовних робіт з подальшого розвитку елементів приводу. Даний привід поєднує в собі незвичайну еластичність з хорошою передачею потужності.

Шківи для плоских пасів

Шківи для плоских пасів застосовуються для передачі моменту обертання між валами механізмів і машин за допомогою гнучкого зв’язку плоского паса. Вали можуть бути з паралельними, пересічними або з перехресними осями. У механічних приводах плоско-пасові передачі зазвичай використовуються для зниження частоти обертання.

Шківи під круглі паси використовуються для передачі малої потужності і транспортування легких вантажів. Переваги кругло-пасової передачі полягають в підвищеній гнучкості й еластичності.

КОНСТРУКЦІЇ ВАЛІВ

Шпонкові пази, різьблення під настановні гайки, поперечні наскрізні отвори під штифти або отвори під установочні гвинти, канавки, а також різкі зміни перетинів вала викликають концентрацію напруг, що зменшують його міцність від утоми. Тому, але можливості, слід уникати елементів, що викликають концентрацію напруг.

При проектуванні вала слід користуватися рекомендаціями, викладеними в розд. 5.3.4.

Вхідні (швидкохідні) вали

5.З.5.1.1. Вхідні (швидкохідні) вали-шестерні

Швидкохідні вали-шестерні мають вхідні кінцеві ділянки, ділянки для установки підшипників і ділянки, на яких нарізають зуби шестерень циліндричних або конічних зубчастих передач.

Огляд конструкцій валів-шестерень наведено в розд. 3.2.3.6 і 3.2.4.5, а валов- черв’яків – в розд. 3.3.2.6.

Визначення діаметрів валів в місцях установки підшипників і вхідних консольних ділянок розглянуто в розд. 5.3.2.

Зуби НЕ консольного валу-шестерні циліндричної зубчастої передачі нарізають на середній ділянці вала. Діаметр його найчастіше визначається розміром б | , Величину якого знаходять з умови надійного контакту торців вала і внутрішнього кільця підшипника. Конструкція вала в цьому місці залежить від передавального числа і величини міжосьової відстані передачі.

При невеликих передавальних числах і відносно великій межоссвом відстані діаметр окружності западин шестерні більше діаметру б1 вала (рис. 5.9, а).

При великих передавальних числах і відносно малому міжосьовій відстані діаметр с! _(] б1 , тоді конструкцію вала виконують але одному з вари-

антів, показаних на рис. 5.9, б, в, г, передбачаючи ділянки виходу фрези, нарізані зуби. Діаметр Д _>) фрези приймають в залежності від модуля т.